La presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, ha exigido reformas profundas en el sector antes de la reunión del consejo de supervisión de VW en Wolfsburg. Según un informe de prensa, en Volkswagen están en juego hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo y, a medio plazo, cuatro plantas alemanas.
Berlín, 09 de julio de 2026
La presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, ha exigido reformas profundas en el sector antes de la reunión del consejo de supervisión de VW prevista para el jueves en Wolfsburg; al mismo tiempo, se intensifican las informaciones de prensa que indican que en el grupo Volkswagen podrían suprimirse hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo y cerrarse a medio plazo cuatro plantas en Alemania.
Ante el debate en curso sobre los planes de ahorro en Volkswagen y Mercedes-Benz, la Asociación de la Industria Automotriz (VDA) considera que la industria automovilística alemana necesita más reformas. La presidenta de la VDA, Hildegard Müller, declaró antes de la reunión del consejo de supervisión de VW prevista para el jueves en Wolfsburg que las empresas del sector del automóvil deben llevar a cabo más reformas y adaptaciones ante los problemas de localización continuos y agudos. „Die Realität habe die politischen Ziele und Ansätze überholt und gefährde zunehmend auch Arbeitsplätze“, dijo Müller. La realidad ha superado los objetivos y planteamientos políticos y pone en peligro cada vez más puestos de trabajo.
Entre las medidas necesarias, la VDA considera indispensables la disciplina de costes, lamentables pero también necesarias adaptaciones de personal y reformas profundas de los modelos de negocio. Entre ellas se incluyen la disciplina de costes, las lamentables aunque necesarias adaptaciones de plantilla y reformas profundas de los modelos de negocio. El sector se enfrenta al reto de asegurar y reconfigurar de forma decidida su competitividad y su modelo de negocio. Se enfrentan al reto de asegurar y reconfigurar de forma decidida su competitividad y su modelo de negocio.
En concreto, Müller advirtió de que las plantas de fabricantes y proveedores no pueden mantenerse tal como están organizadas actualmente. „Die Werke bei Herstellern und Zulieferern werden wir so nicht halten können“, dijo. Negar total o parcialmente esta necesidad de actuar y no reconocer la base fáctica evidente no es una opción. „Es ist kurzsichtig und wegen seiner Konsequenzen unsozial.“ Las decisiones son difíciles y deben configurarse en diálogo con todas las partes implicadas.
Müller exigió además mejores condiciones de localización en Alemania. „Wir müssen die Standorte hier auch für ausländische Hersteller öffnen. Mit jedem Werk, das wir hier halten können, halten wir Arbeitsplätze“, dijo. Todo lo que genere crecimiento debe ser prioritario, ya sea en lo relativo a las cotizaciones sociales, los impuestos, los precios de la energía, la carga burocrática o también las flexibilizaciones del mercado laboral. En este contexto, la VDA se pronunció a favor de „einschneidende Reformen“ para permitir al sector retomar una trayectoria de crecimiento.
En el centro del debate se encuentra el grupo Volkswagen. Según informaciones del Manager Magazin, Volkswagen quiere endurecer claramente su curso de ahorro y suprimir hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo, el doble de lo previsto hasta ahora. Además, a medio plazo podrían cerrarse cuatro plantas en Alemania. Según informaciones de prensa, Volkswagen planea suprimir hasta 100.000 puestos de trabajo. Además, a medio plazo podrían cerrarse cuatro plantas en Alemania. El grupo no ha confirmado oficialmente las cifras hasta ahora.
Qué ubicaciones concretas se verían afectadas no está claro de forma definitiva por el momento. Según los informes, se habla de las cuatro plantas de VW en Hannover, Emden, Zwickau y Neckarsulm. En la planta de Neckarsulm (distrito de Heilbronn) se encuentra la fábrica de Audi, que según datos propios cuenta con unos 15.500 empleados y es uno de los centros de producción centrales del grupo. Cuatro plantas están en el punto de mira, entre ellas la fábrica de Audi en Neckarsulm (distrito de Heilbronn). Y es que en esa planta trabajan nada menos que unos 15.500 hombres y mujeres. En la planta de Dresde, la producción de vehículos ha finalizado recientemente según datos propios.
Volkswagen ya había anunciado anteriormente que suprimirá 50.000 puestos de trabajo en Alemania en todo el grupo de aquí a 2030. Solo en la marca principal VW se eliminarán 35.000 puestos según los planes existentes; el resto corresponderá a filiales como Audi y Porsche. Más de 37.000 empleados ya han firmado los acuerdos correspondientes a los planes de recorte de plantilla.
El jueves, la dirección del grupo tiene previsto presentar sus planes al consejo de supervisión. La sesión en Wolfsburg comenzará a las 14:30 horas. El jefe de VW, Oliver Blume, quiere presentar sus planes de ahorro este jueves. La propia VW no se pronuncia sobre el contenido de la reunión cuando se le pregunta. Ya el miércoles se reunió el consejo de supervisión de Audi en la sede de la empresa en Ingolstadt, según informaciones de SWR, para preparar el gran encuentro de VW un día después en Wolfsburg. El tema de la reunión es, según informaciones de SWR: la preparación del gran encuentro en Wolfsburg al día siguiente, el jueves. La cita estaba prevista de forma totalmente ordinaria.
Blume rechazó las especulaciones de que VW pudiera ceder plantas enteras a fabricantes chinos. „Es gebe aktuell keine Überlegungen und Gespräche mit chinesischen Herstellern“, dijo. Al mismo tiempo, anunció que VW comprobará si existen posibilidades de venta en Europa para los modelos ofrecidos en China. „Wir werden prüfen, ob es in Europa Absatzmöglichkeiten für unsere chinesischen Autos gibt“, dijo Blume a finales de abril al presentar los resultados trimestrales. Según datos propios, se trata de modelos de desarrollo propio para el mercado chino.
Para la planta de Osnabrück, en la que, según Volkswagen, la producción del descapotable finalizará el próximo año, se mantienen conversaciones sobre una solución; entre los posibles socios también se mencionan empresas de defensa. El ministro presidente de Baja Sajonia, Olaf Lies, y el ministro de Economía de Sajonia, Dirk Panter (ambos del SPD), se habían mostrado previamente a favor de fabricar también en Europa modelos chinos para aprovechar la capacidad de las plantas nacionales.
El sindicato IG Metall reaccionó a los planes con una jornada de acción a nivel nacional en todas las plantas del grupo Volkswagen en Alemania. En todas las plantas están previstas para el jueves protestas del comité de empresa y del sindicato IG Metall. Están previstas concentraciones en varias plantas de VW y en Stuttgart una acción de caravanas de coches en Porsche. La jefa de IG Metall, Benner, dijo que los trabajadores ya han aportado su granito de arena. En lugar de cargar sobre las espaldas de la plantilla las deficiencias de los últimos años, la dirección del grupo debería preocuparse por una mejor cooperación entre las marcas.
La IG Metall Heilbronn-Neckarsulm anunció que no habrá huelga de advertencia, ya que, según el convenio colectivo actual, se encuentra en la obligación de paz laboral. No habrá huelga de advertencia, según informó la IG Metall Heilbronn-Neckarsulm. Y es que, según el convenio colectivo actual, actualmente se está en la obligación de paz laboral. La plantilla recuerda en este contexto el rescate de la planta en 1975, cuando la producción del Porsche 924 permitió asegurar la ubicación. También entonces la planta estuvo a punto de cerrarse. El rescate llegó de la mano del Porsche 924, que proporcionó carga de trabajo. El año pasado la plantilla celebró los 50 años de la „Marcha sobre Heilbronn“; el antiguo secretario sindical Klaus Zwickel es citado como testigo de aquella acción.
En Neckarsulm, los actuales modelos de combustión finalizarán a principios de la década de 2030 según datos propios. En los planes filtrados se habla de que las reformas podrían comenzar a principios de la década de 2030. Un periódico local citó a una vecina de Neckarsulm con las palabras: „Was in den letzten Jahren alles dort investiert wurde – und jetzt ist es auf einmal wieder so rum.“ A pesar de los muchos elogios de la dirección del grupo por el lanzamiento del A5 y el A6, la planta vuelve a estar en entredicho.
Paralelamente al debate en Volkswagen, también se agrava la situación en Mercedes-Benz. Ya el viernes anterior, según datos del sindicato, decenas de miles de empleados del fabricante automovilístico de Stuttgart habían protestado en toda Alemania contra un endurecimiento previsto del plan de ahorro. También allí planea la preocupación por un recorte de empleo de gran alcance.
La VDA insistió al mismo tiempo en que la situación no puede resolverse exclusivamente mediante ajustes empresariales. Las condiciones de localización –desde los precios de la energía hasta los impuestos y las cotizaciones sociales, pasando por la burocracia– deben mejorarse con urgencia a nivel político para que las inversiones y los puestos de trabajo permanezcan en
