Caravana de coches y huelgas de advertencia: IG Metall se moviliza contra los planes de ahorro de Volkswagen, Mercedes y Porsche

Antecedentes

El trasfondo de la movilización son los informes de „Manager Magazin“, NDR y ARD Plusminus, según los cuales en el grupo Volkswagen podrían estar en juego hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo –el doble de lo anunciado hasta ahora–. De ellos, 35.000 empleos corresponden a la marca principal Volkswagen, y el resto a filiales como Audi y Porsche. El jefe del grupo, Oliver Blume, había anunciado en primavera que estaba trabajando en un nuevo „Target Picture 2030“ y que iba a endurecer claramente la política de austeridad. „Wir werden jeden Stein umdrehen“, dijo Blume entonces. Según „Der Spiegel“, la producción de vehículos en las cuatro plantas de Hannover, Emden, Zwickau y Neckarsulm podría concluirse gradualmente hasta finales de 2034 – comenzando en 2031 en Zwickau y Emden, en 2032 en Hannover, y en 2034 en Neckarsulm.

IG Metall advierte de que en la planta de VW en Baunatal, que pertenece a la división de componentes del grupo y suministra piezas para todas las marcas, también podrían verse afectados varios miles de puestos de trabajo. En Porsche, según informes anteriores, están sobre todo en el aire puestos de dirección, administración y desarrollo; allí las negociaciones sobre un segundo paquete de ahorro entraron en una fase decisiva. „Die Beschäftigten sind nicht das Sparschwein der Autoindustrie!“, dijo Barbara Resch, responsable regional de IG Metall para Baden-Württemberg, en referencia a las rondas de ahorro en curso.

Protesta en Stuttgart y Neckarsulm

En Stuttgart arrancó al mediodía una caravana de coches con alrededor de 250 vehículos inscritos, con la que los empleados de Mercedes-Benz y Porsche protestaron contra los recortes sociales y los planes de ahorro de sus empresas. El sindicato dirigió la acción al mismo tiempo contra los planes de reforma del Gobierno federal en los seguros de enfermedad, dependencia y pensiones, así como contra los „Angriffe der Automobil-Arbeitgeber“. En Neckarsulm (distrito de Heilbronn) se había previsto al mismo tiempo una concentración con más de 500 participantes en Audi, a la que habían convocado miembros del comité de empresa y delegados de confianza de IG Metall.

Las consignas del movimiento de protesta incluían „Jetzt zählt's! Vorfahrt für Solidarität.“ La presidenta de IG Metall, Christiane Benner, habló de un „klaren Signal an den Vorstand: Nicht mit uns!“. Respecto al debate sobre el cierre de plantas, la vice primera ministra de Baja Sajonia, Julia Willie Hamburg (Verdes), que también forma parte del consejo de supervisión de VW, declaró: „Werksschließungen seien keine Zukunftsstrategie.“ El primer ministro Olaf Lies (SPD) también ocupa un asiento en el órgano de control en representación del land de Baja Sajonia, que participa con un 20 por ciento en el consorcio. Aun así, el resultado de la reunión es incierto: en el lado de los trabajadores, los diez representantes de la plantilla, junto con Baja Sajonia, tienen mayoría; un asiento del lado de los accionistas está actualmente vacante.

Planes de ahorro en Mercedes-Benz

En la caravana de coches de Stuttgart, los empleados de Mercedes-Benz estuvieron en el punto de mira. Según fuentes del grupo, la dirección quería negociar en las próximas semanas con el comité de empresa una ampliación de la jornada laboral sin compensación salarial. En una carta a la plantilla en Alemania se decía que la dirección debía „weiterhin mit Hochdruck die Kosten senken“ para seguir siendo competitiva en los precios de los productos. En concreto, un pago extraordinario previsto, del que se habrían beneficiado alrededor de 90.000 de los aproximadamente 108.000 empleados de Mercedes en Alemania, debía aplazarse al año siguiente.

La situación en Baunatal, donde la planta, según la dirección y el comité de empresa, había tenido una carga de trabajo estable en el último periodo, ya había generado incertidumbre a finales de junio. Igual que entonces, IG Metall se mantiene hoy en una línea de protesta pacífica: el deber de paz laboral en Volkswagen sigue vigente, por lo que de momento no están previstas huelgas. La última gran conflictividad laboral en VW se remonta a apenas un año atrás: solo tras una maratón de negociaciones de varias semanas poco antes de Navidad de 2024 terminó el conflicto colectivo con un compromiso que descartaba los despidos por motivos empresariales. De los 50.000 puestos de trabajo cuya eliminación ya se había decidido, alrededor de 37.000 empleados se reducirán mediante jubilaciones anticipadas e indemnizaciones.

Reacciones y posición sindical

„Die ständigen Angriffe auf die Rechte der Kolleginnen und Kollegen nehmen wir nicht ohne Gegenwehr hin“, declaró IG Metall. Los expertos financieros, en cambio, ven al grupo de forma dispar: el banco de inversión Jefferies & Company Inc. había calificado la acción preferente de VW el 29 de junio de 2026 con „Buy“. El propio Blume aludió a aranceles, guerras, tensiones geopolíticas y una competencia intensificada como cargas y declaró que el modelo de negocio de Volkwagen hasta ahora –desarrollar y producir en Europa, vender en todo el mundo– ya no funciona así.

Resch formuló sin equívocos la posición del sindicato: „Wer die Zukunft der deutschen Automobilindustrie sichern will, darf nicht die Beschäftigten zur Rechnung bitten.“ Con la jornada de acción, los comités de empresa e IG Metall querían ejercer presión sobre la cúpula del grupo en vísperas de la reunión del consejo de supervisión en Wolfsburgo. Volkswagen, por su parte, solo ha confirmado hasta ahora que la dirección „intensiv an einem Zukunftsplan für die Neuaufstellung des Unternehmens“ arbeitet – sin dar detalles.