El consejo de supervisión de Volkswagen delibera sobre el cierre de cuatro plantas y un recorte masivo de empleo

Un portavoz de la empresa confirmó en la víspera recortes en términos generales: "También tendremos que reducir el exceso de capacidad", manifestó. El consejo de dirección y el consejo de supervisión comparten la preocupación de los trabajadores, pero el objetivo es hacer que el grupo sea "más rápido, más robusto y más competitivo". El contenido exacto del plan de futuro y las medidas asociadas se discutirían ese día entre el consejo de supervisión y la dirección, añadió.

Situación económica del grupo

La situación económica del grupo se ha agravado drásticamente en los últimos meses. En 2025, el beneficio operativo de Volkswagen se desplomó casi a la mitad; en el primer semestre de 2026, las ventas cayeron otro 16 por ciento. El margen operativo en el primer trimestre de 2026 fue de un magro 3,3 por ciento, mientras que el jefe del grupo, Oliver Blume, aspira a triplicarlo de aquí a 2030.

Las principales causas de la crisis son, según se considera, la caída de las ventas en China y los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump, que gravan al grupo con 5.000 millones de euros anuales, según datos del "Spiegel". A ello se suman, según la experta en automoción Beatrix Keim del Center Automotive Research, problemas estructurales: "En general, se subestimó cómo los mercados, especialmente en Europa, se iban a adaptar y a orientarse hacia la movilidad eléctrica."

Competencia china y problemas estructurales

La experta en automoción señaló además que las señales de alerta del ascenso de los fabricantes chinos eran visibles al menos desde 2015. Volkswagen había subestimado hasta qué punto los gobiernos chinos apoyarían este desarrollo con subvenciones. Mientras que en China un vehículo alcanza la madurez de mercado en uno o dos años y los costes laborales ascienden a 515 euros por vehículo, en Europa se tardan de tres a cuatro años y los costes ascienden a 2.900 euros.

Ya a finales de 2024, la empresa había decidido suprimir 35.000 puestos de trabajo en Alemania y poner fin a la fabricación de automóviles en Osnabrück y Dresde. Ahora, según los nuevos planes, amenazan otros 50.000 puestos adicionales hasta 2030, con lo que el número total de empleos suprimidos podría ascender, según el "Manager Magazin", hasta 100.000 en todo el mundo —el doble de lo previsto hasta ahora—.

Ya se han eliminado 35.000 empleos desde finales de 2024

La dimensión de los recortes previstos provocó el jueves indignación e inseguridad entre los trabajadores. En alrededor de 20 centros del grupo hubo acciones de protesta, entre ellos Wolfsburg, Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hannover, Braunschweig, Kassel, Salzgitter, Zuffenhausen e Ingolstadt. IG Metall había convocado simultáneamente protestas en 18 centros alemanes.

En Wolfsburg se concentraron, según el sindicato, unos 500 trabajadores frente al edificio del consejo de supervisión. Silbaron con pitos, hicieron sonar bocinas y sirenas y portaron pancartas con el lema "Vereint für unsere Zukunft kämpfen". En Emden se contabilizaron, según datos de IG Metall, unos 1.500 participantes, en Neckarsulm unos 800, y en Salzgitter unos 400. Las protestas transcurrieron de forma pacífica, según el sindicato.

Protestas en 20 centros

La presidenta del comité de empresa general, Daniela Cavallo, y la jefa de IG Metall, Christiane Benner, encabezaron la protesta en Wolfsburg. Ambas forman parte del consejo de supervisión y anunciaron una resistencia masiva. Benner declaró: "Dass vier Werke in Deutschland geschlossen werden, das dürfen wir als IG Metall nicht mitmachen. Das werden wir nicht akzeptieren." Cavallo exigió en la NDR: "Schluss mit diesen Verunsicherungen. Wir brauchen Klarheit für die Belegschaft. Wir brauchen einen umfassenden Plan."

El responsable regional de IG Metall, Thorsten Gröger, advirtió de que Volkswagen se arriesga a "einen Großkonflikt, der sich gewaschen hat". Sin embargo, las acciones no son huelgas, sino actos informativos y de protesta. En el segundo semestre, el sindicato quiere aumentar la presión si la dirección mantiene sus planes.

Resistencia de los trabajadores y del Land

Además de la supresión de puestos de trabajo, los planes contemplan, según información del "Spiegel", recortes en las inversiones: el jefe del grupo, Blume, quiere reducir las inversiones en los próximos cinco años en 45.000 millones, hasta situarlas en 135.000 millones de euros. El "Spiegel" informa además de una simplificación de la gama de modelos y de una mayor orientación regional de desarrollo y producción.

También el Land de Baja Sajonia, que participa con un 20 por ciento en Volkswagen y cuenta con dos asientos en el consejo de supervisión a través de Olaf Lies (SPD) y Julia Willie Hamburg (Verdes), rechaza los cierres de plantas. Junto con los representantes de los trabajadores, el Land y la plantilla suman la mayoría de los 20 asientos del consejo de supervisión, sobre todo porque en el lado del capital actualmente solo nueve de diez están ocupados. Hamburg declaró: "Werksschließungen seien keine Zukunftstrategie."

La VDA y los expertos advierten

El diputado regional verde Andreas Hoffmann advirtió de que no se debe escindir del grupo la división de componentes en Braunschweig: "Wer keine Ideen mehr hat, dem bleibt nur das Sparen." La fabricación de componentes en esa planta suministró el año pasado piezas para 5,6 millones de vehículos.

La presidenta de la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA), Hildegard Müller, considera la crisis de VW como síntoma de un problema mayor: "Es ist nicht die Industrie, die ins Schleudern gekommen ist, sondern der Produktionsstandort Deutschland, das gilt natürlich auch für Österreich", declaró en el Ö1-Morgenjournal. Entre 2019 y 2025 podrían desaparecer en el sector unos 190.000 empleos por la transformación tecnológica.

Convenio colectivo y perspectivas

El experto en automoción Stefan Bratzel, del Center of Automotive Management de Bergisch Gladbach, fue aún más tajante: "Wenn VW jetzt nicht eine grundlegend neue Struktur schafft, die langfristig tragbar ist, dann reden wir in zwei, drei Jahren tatsächlich über die Abwicklung von VW." La científica de automoción Helena Wisbert, de la Ostfalia Hochschule, también espera una decisión de rumbo en la reunión del consejo de supervisión.

En el actual compromiso salarial de finales de 2024 se establece que los despidos por motivos empresariales quedan excluidos hasta finales de 2030. Además, para Emden y otros ocho centros rige una garantía de ubicación hasta 2030, siempre que se cumplan determinados objetivos de ahorro. Los costes en las plantas han bajado desde entonces alrededor de un 20 por ciento en los grandes centros, según datos de VW.

Ante las protestas en curso, Volkswagen había anunciado que informaría rápidamente tras la reunión del consejo de supervisión sobre posibles decisiones. El grupo sigue sin confirmar oficialmente ningún detalle. La SWR emite el jueves por la noche a las 20:15 un programa especial sobre la industria del automóvil: "Autoland in Aufruhr: Gewinneinbrüche, Stellenabbau und kein Ende?".