Volkswagen presenta un plan de futuro radical al consejo de vigilancia: hasta 100.000 empleos en peligro

Blume declaró tras la reunión: „Mit unserem Zukunftsplan stellen wir den Konzern auch in einem global massiv herausfordernden Umfeld noch robuster und wettbewerbsfähiger auf." El consejo de administración asume „Verantwortung für die nachhaltige Zukunft des Unternehmens – in einer Zeit, in der die Automobilindustrie weltweit stark unter Druck steht". El director financiero, Arno Antlitz, habló de una „notwendigen, grundlegenden Neuausrichtung des Geschäftsmodells" y subrayó que se quiere seguir invirtiendo en vehículos eléctricos y software, „gleichzeitig unsere Verbrennerfahrzeuge technologisch wettbewerbsfähig halten und unsere Präsenz auf den großen Weltmärkten stärken".

Concretamente, la gama de modelos se reducirá progresivamente hasta un 50 por ciento y el número de opciones de equipamiento disminuirá hasta un 75 por ciento. El grupo pretende reducir la capacidad global de producción de doce a nueve millones de vehículos al año; en los últimos dos años la capacidad ya se había recortado en dos millones de vehículos. Volkswagen emplea en total a 662.000 personas en todo el mundo.

El consejo de vigilancia rechaza el paquete de ahorro

Según informaciones del „Süddeutsche Zeitung", los representantes de los trabajadores y del estado de Baja Sajonia en el consejo de vigilancia votaron en contra del paquete de ahorro. Dado que actualmente hay un puesto de la parte del capital sin ocupar, los trabajadores y Baja Sajonia cuentan en conjunto con una mayoría de 12 votos frente a 7. Las conversaciones deberán continuar tras las vacaciones de verano.

El ministro presidente de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), miembro del consejo de vigilancia, rechazó de forma decidida los cierres de plantas. Ya había anunciado previamente que el estado no aprobaría ninguna evolución „die auf Werksschließungen als vermeintlich einfache Lösung setzt". Tras la reunión, Lies declaró: „Werksschließungen sind keine Zukunftsstrategie für Volkswagen." El estado de Baja Sajonia posee el 20 por ciento de las participaciones de VW.

Rabia y protesta en los centros de trabajo

La presidenta del comité de empresa del grupo, Daniela Cavallo, se mostró indignada por la comunicación de la dirección. El trato al personal resulta „an Respektlosigkeit nicht mehr zu überbieten". Cavallo exigió: „Schluss mit diesen Verunsicherungen. Das werden wir nicht akzeptieren." En una carta abierta escribió que el plan de futuro presenta „noch große inhaltliche Lücken, Inkonsistenzen und Widersprüche auf".

IG Metall anunció resistencia a los planes. La líder sindical Christiane Benner dijo en una manifestación en Wolfsburgo: „Im ganzen Land haben die Kolleginnen und Kollegen heute die klare Ansage gemacht: So nicht!" Considera „für absolut unverantwortlich, wie im Moment mit der Zukunft der Menschen gespielt wird, wie Angst geschürt wird". El negociador jefe Thorsten Gröger calificó la comunicación de la dirección de „absolutes Desaster" y advirtió de que VW arriesga „einen Großkonflikt, der sich gewaschen hat".

Las protestas contra los planes de ahorro ya habían comenzado por la mañana. En Wolfsburgo se reunieron unas 500 personas en una manifestación; en Emden, IG Metall habló de unos 1.500 participantes. En Zuffenhausen protestaron, según el sindicato, 250 empleados de Porsche de forma espontánea, y en Ingolstadt se congregaron entre 250 y 300 personas ante la sede central de Audi. También en Osnabrück, Hannover-Stöcken y otros centros tuvieron lugar acciones.

Situación económica y cifras de ventas

Según informes de prensa, cuatro plantas alemanas podrían verse afectadas por los cierres: Zwickau, Emden, la planta de Audi en Neckarsulm y la fábrica de vehículos comerciales en Hannover. Según „Der Spiegel", la producción de vehículos podría finalizar allí hasta finales de 2034: a partir de 2031 comenzarían Zwickau y Emden, en 2032 VW Nutzfahrzeuge en Hannover y en 2034 Audi en Neckarsulm. En estas cuatro plantas trabajan alrededor de 40.000 personas.

Ya a finales de 2024, la dirección y los representantes de los trabajadores habían acordado la supresión de 35.000 puestos, sobre todo mediante prejubilaciones. Entonces se decidió también el fin de la producción de automóviles en Osnabrück y Dresde. En una declaración conjunta se había dejado constancia de que los despidos por causas empresariales quedaban excluidos hasta finales de 2030. Ahora Blume quiere renegociar lo acordado en las últimas grandes negociaciones con los comités de empresa.

La situación económica del grupo es tensa. El pasado año, Volkswagen logró con 322.000 millones de euros de facturación apenas 9.300 millones de euros de beneficio antes de impuestos; en comparación con la época anterior a la pandemia, la caída ronda el 16 por ciento. En el segundo trimestre de 2026, el grupo vendió en todo el mundo 2,08 millones de vehículos, una caída de casi el nueve por ciento respecto al mismo periodo del año anterior.

Resulta especialmente grave la debilidad en China: allí las ventas se desplomaron más de un tercio, hasta situarse en solo 424.300 vehículos. En la marca principal Volkswagen, las entregas cayeron en total un 14 por ciento, hasta 1,02 millones de vehículos. Porsche registró una caída del 16 por ciento, y Audi, un retroceso de algo más del 8 por ciento, hasta 367.000 automóviles. Solo Skoda pudo presentar un resultado positivo, con un alza de casi el 5 por ciento hasta rozar los 284.000 vehículos.

Repercusiones sobre los proveedores

La crisis también alcanza a los proveedores. En Austria, alrededor de 6.300 puestos de trabajo se ven directamente afectados; 135 empresas del país mantienen relaciones comerciales con Volkswagen. El Verkehrsclub Österreich (VCÖ) declaró: „Am VW-Sparkurs zeigen sich die negativen Folgen einer rückwärtsgewandten Industriepolitik in Deutschland, die auf veralteten Technologien verharrt statt zukunftsträchtige Technologien zu forcieren."

El experto en automoción Ferdinand Dudenhöffer, del Center Automotive Research de Bochum, considera que siguen abiertas cuestiones decisivas: „Bei all den Schlagzeilen zu VW bleiben damit entscheidende Fragen offen. Man könnte auch sagen, die Unsicherheit bleibt – was wenig gut ist für Kunden, Mitarbeiter und Kapitalgeber." También el ministro presidente de Sajonia, Michael Kretschmer (CDU), acusó a Volkswagen de haber cometido errores en las últimas décadas y exigió un abandono de la semana laboral de 35 horas.

Los empleados se mostraron inseguros al día siguiente de la reunión del consejo de vigilancia. Una trabajadora en Hannover-Stöcken declaró a la NDR: „Wir haben alle eine positive Einstellung, nichtsdestotrotz ist die Angst auch noch da." Un compañero añadió: „Wir Produktionsarbeiter machen das, was wir immer können: Wir bauen Autos und hoffen, dass wir so entgegenwirken können, indem wir einfach da sind."

El comité de empresa dio un ultimátum al director general Blume: en el periódico del comité „Mitbestimmen" se indicaba que Blume debía „im Laufe des Tages der Belegschaft gegenüber Stellung beziehen" antes del viernes y pronunciarse de forma inequívoca sobre los rumores. El sindicato anunció que „den Druck in der zweiten Jahreshälfte notfalls weiter zu erhöhen, sollte der Vorstand an seinen Plänen festhalten".

Perspectivas tras las vacaciones de verano

Entretanto, Volkswagen publicó las cifras de ventas del segundo trimestre. El director de ventas Marco Schubert se mostró optimista respecto al segmento de entrada: para los vehículos de VW, Skoda y Cupra ya se habían recibido más de 54.000 pedidos – „Das liegt deutlich über unseren Erwartungen." No obstante, la situación en China seguía siendo „herausfordernd", como resumió Schubert.

IG Metall exigió un plan integral que no se base únicamente en recortes de personal y cierres de plantas. Benner destacó: