La jefa de la Bahn advierte sobre una competencia descontrolada en el tráfico de larga distancia alemán

El trasfondo de la advertencia es el anuncio de la empresa italiana Italo de querer ofrecer servicios de trenes de larga distancia en Alemania a partir de 2028. El nuevo entrante sería la primera competencia seria para Deutsche Bahn en el tráfico de larga distancia en muchos años.

Planes de rutas de Italo a partir de 2028

En concreto, Italo planea operar la ruta Múnich-Fráncfort-Colonia-Dortmund con una frecuencia horaria. Complementariamente, la conexión Múnich-Berlín-Hamburgo se ofrecerá cada dos horas. Para ello, la empresa italiana invertirá considerablemente en trenes.

Hasta ahora, Deutsche Bahn tiene una cuota de mercado de alrededor del 95 por ciento en el tráfico ferroviario de larga distancia. Los competidores apenas están representados a este nivel. Con la entrada de Italo en el mercado, esta estructura podría cambiar notablemente.

Estructura del mercado y marco contractual

Italo desea compromisos contractuales a largo plazo para su participación en Alemania, los llamados contratos marco. Sin embargo, en Alemania, tales contratos ya no existen desde 2017. Esto deja a la empresa sin una base de planificación importante.

Al mismo tiempo, Italo desea tener cierta seguridad de que se le permitirá operar rutas lucrativas. Estas rutas, es decir, tramos de vía en un momento determinado, son reasignadas anualmente por la filial de la Bahn, InfraGo, bajo la supervisión de la Agencia Federal de Redes. Actualmente no se prevén compromisos más largos.

Preocupación por la cobertura territorial

Palla también expresó su preocupación de que un nuevo proveedor solo pudiera operar en unas pocas rutas, mientras que las conexiones en las zonas rurales se pierdan. "Hay que tener cuidado de que un nuevo proveedor no opere en unas pocas rutas mientras se pierden conexiones en las zonas rurales", dijo la jefa de la Bahn.

Al mismo tiempo, advirtió contra una concentración de beneficios en las grandes ciudades. "Debemos tener cuidado de que estos beneficios lleguen realmente a todas las personas en Alemania y no solo a unas pocas". Concretamente, se refirió a "unos pocos en las metrópolis que ya disponen de una muy buena oferta de movilidad hoy en día".

Deutsche Bahn ha exigido repetidamente en el pasado una reforma de la asignación de rutas y una mayor seguridad de planificación a largo plazo. Con el inicio previsto de Italo en 2028, el debate adquiere aún más importancia. La noticia se emitió el 02.06.2026 en el programa Deutschlandfunk.