EVG advierte de desconexión: la entrada de Italo podría dejar a 16 ciudades sin transporte de larga distancia

El jefe de la EVG, Martin Burkert, advierte: "Wenn Italo hier Rosinenpickerei betreiben darf und die Bahn von den Hauptstrecken verdrängt wird, zerlegt das unseren Fernverkehr." Italo quiere entrar a partir de 2028 en el mercado alemán con 30 trenes, entre otros en las altamente rentables rutas Múnich-Dortmund y Múnich-Hamburgo. Si Deutsche Bahn pierde estas líneas, podría subvencionar menos las conexiones de larga distancia en la provincia, dijo Burkert al periódico.

Consecuencias amenazantes para 16 ciudades

El presidente de la EVG exige soluciones paquete en la asignación de rutas, que obliguen a Italo a operar también líneas en la provincia: "Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren." Concretamente exige que la Federación imponga condiciones de cobertura territorial en la adjudicación de nuevos trayectos.

Burkert considera responsable al ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder (CDU): "Der Verkehrsminister darf nicht einfach die Hände in den Schoß legen, sondern muss den Wettbewerb fair gestalten." La política debe evitar que los competidores se concentren en las rutas más lucrativas y que la cobertura básica en el territorio se derrumbe.

Demanda de una dirección política

También el propio grupo ferroviario estatal comparte esta preocupación. La jefa de Deutsche Bahn dijo que una competencia no regulada podría terminar afectando negativamente a la mayoría. Exige mejores condiciones marco para que el transporte de larga distancia sobre rieles se mantenga estable en su conjunto.

La preocupación no es nueva: el jefe de larga distancia de Deutsche Bahn, Michael Peterson, ya había hablado en el "Tagesspiegel" de unas 120 estaciones potencialmente afectadas. La EVG cita ahora con su lista 16 ciudades concretas en las que la entrada de Italo tendría repercusiones masivas en el transporte de larga distancia.

Deutsche Bahn y los estados federados ven necesidad de actuar

Burkert advierte además en la entrevista con el periódico de un empeoramiento de las cadenas de viaje: "Städte werden abgehängt, Wege werden länger", dijo. Los clientes tendrían que ir en el futuro con lentos trenes regionales hasta una estación de larga distancia, lo que afectaría por igual a commuters y a viajeros de negocios.

También desde los estados federados llega presión. El ministro de Transporte de Baviera, Bernreiter, dijo en Múnich: "Dem Fernverkehr muss auferlegt werden, dass die Regionen in der Fläche angebunden sind." En esto no solo trabaja Baviera, sino todos los estados. Al mismo tiempo se opuso a una ampliación de trayectos a costa del transporte regional: "Ich kämpfe dafür, dass keine neuen Trassen vergeben werden, solange es so viele Baustellen im Netz gibt, schon gar nicht zulasten des Schienenpersonennahverkehrs", dijo Bernreiter.

Entrada de Italo en el mercado a partir de 2028

Italo pertenece al grupo italiano de movilidad y es desde hace años uno de los mayores operadores privados de larga distancia en Italia. La entrada en el mercado alemán a partir de 2028 sería el primer gran paso en un mercado extranjero. Los observadores valoran la iniciativa como una señal de una competencia cada vez más intensa sobre rieles en Europa, que sin un marco político podría tener efectos secundarios no deseados.

La EVG quiere llevar el tema a las próximas consultas entre la Federación y los estados federados sobre la reforma ferroviaria y la adjudicación de concesiones de larga distancia. Hasta entonces queda por ver si el Gobierno federal vinculará el acceso al mercado con condiciones de cobertura territorial. Para el sindicato está claro: sin una intervención del ministro federal de Transporte, amenaza un transporte de larga distancia sobre rieles que en muchos nodos de la provincia ya no llegará.