El regulador alemán ordena a Deutsche Bahn reservar capacidad de vías para rivales; estados y DB rechazan la medida

Italo planea ofrecer servicios desde Múnich vía Colonia hasta Dortmund y tiene como objetivo entrar en el mercado alemán en 2028. La empresa había buscado mejorar las condiciones marco para nuevos competidores en el mercado ferroviario alemán. Italo había presentado previamente una queja ante la Bundesnetzagentur contra la forma en que se adjudican las limitadas capacidades ferroviarias en Alemania. La agencia está permitiendo a la empresa ferroviaria italiana Italo utilizar la red alemana de larga distancia, señaló. Lo que esto significa para la entrada al mercado que Italo planea para 2028 sigue sin estar claro, reconoció la agencia.

Lo que Italo quiere hacer

Deutsche Bahn considera la decisión como crítica, y varios estados federados alemanes también la ven con recelo; es concebible una acción legal contra la resolución. "Wir werden den Beschluss der Bundesnetzagentur ausführlich prüfen und bewerten", declaró Deutsche Bahn. Los actores interesados, como la empresa ferroviaria, podrían ahora emprender acciones legales contra la decisión ante el Tribunal Contencioso-Administrativo de Colonia.

En una declaración ante la cámara de decisiones responsable de la BNetzA, InfraGo acusó a la autoridad de 'durchgehende Verfahrens- und Aufklärungsfehler' y consideró la decisión legalmente cuestionable. Argumentó que no existe base fáctica para la intervención regulatoria de la BNetzA y que la asignación de capacidad de vías por parte de InfraGo a los competidores no ha sido impugnada legalmente hasta ahora.

Los grupos industriales acogen con satisfacción la competencia

La asociación de transporte ferroviario de mercancías Die Güterbahnen celebró la decisión de la agencia de redes, afirmando que permite una mayor competencia en el transporte ferroviario de larga distancia sin perjudicar a otros modos de transporte a pesar de la escasa capacidad de la red: "Sie ermöglicht bei knappen Kapazitäten im Schienennetz mehr Wettbewerb im Fernverkehr, ohne andere Verkehrsarten zu benachteiligen." La asociación de competidores ferroviarios Mofair afirmó que la decisión 'zielgerichtete und auf wenige Netzabschnitte begrenzte' de la BNetzA protege los intereses del transporte local y de mercancías, y que la competencia en el transporte local ya ha dado lugar a una mayor calidad y precios más bajos.

El estado de Baviera teme que el transporte ferroviario de pasajeros local y regional en las zonas rurales se resienta si la decisión de la BNetzA surte efecto. El ministro de Transporte de Baviera, Christian Bernreiter (CSU), escribió en el documento: "Im Gegensatz zur BNetzA befürchte ich durchaus, dass der SPNV gerade dort in Mitleidenschaft gezogen wird, wo künftig mehrere Eisenbahnverkehrsunternehmen um lukrative Trassen konkurrieren werden."

Los estados advierten de un debilitamiento de los servicios rurales

Brandeburgo también advirtió de una reducción de los servicios ferroviarios de larga distancia en las zonas rurales. El ministro de Transporte de Brandeburgo, Robert Crumbach (SPD), considera erróneo el rumbo que se está marcando para la posible entrada de competidores como Italo en el transporte ferroviario de larga distancia. Teme menos paradas, peores conexiones y un servicio menos frecuente para Brandeburgo, especialmente donde la gente depende del ferrocarril. Crumbach dijo que la infraestructura debe primero hacerse estable y eficiente mediante inversiones masivas en la red, los puestos de mando y la digitalización antes de que se pueda hablar de competencia adicional: "Erst muss die Infrastruktur stabil und leistungsfähig gemacht werden - mit massiven Investitionen in Netz, Stellwerke und Digitalisierung. Dann können wir über zusätzlichen Wettbewerb reden."

La presentación de Brandeburgo también argumenta que el transporte ferroviario de larga distancia se centrará cada vez más en las rutas económicamente atractivas, y que la subvención cruzada de las conexiones de larga distancia de bajo uso con los ingresos de las rutas lucrativas desaparecerá: "Ein zentrales Problem besteht darin, dass sich der Fernverkehr künftig verstärkt auf wirtschaftlich attraktive Strecken und Trassen fokussieren dürfte. Die bisherige Quersubventionierung schwach ausgelasteter Fernverkehrsverbindungen durch Einnahmen aus lukrativen Strecken entfällt."

La decisión de la BNetzA se mantiene sin cambios a pesar de las declaraciones presentadas. Las diversas declaraciones revisadas por el artículo fueron puestas a disposición de la Deutsche Presse-Agentur (dpa). El artículo procede del canal de noticias dpa (dpa:260717-930-401588/1). Italo tiene como objetivo entrar en el mercado alemán en 2028.

La disputa pone de relieve una creciente tensión entre los reguladores federales que impulsan una mayor competencia en los corredores ferroviarios más transitados de Europa y los gobiernos regionales que advierten de que los servicios rurales podrían verse perjudicados. Con Deutsche Bahn y varios Länder considerando abiertamente acciones legales, es probable que la próxima fase de la lucha se desarrolle en los tribunales contencioso-administrativos de Colonia antes de que comiencen a circular los nuevos trenes de Italo.