Italo invierte en Alemania: pedidos para Siemens en Krefeld

La filial de Italo en Alemania planea operar, a partir de mediados de 2028, en dos corredores principales: la ruta Múnich–Colonia–Dortmund y la conexión Múnich–Berlín–Hamburgo. Según la empresa, con ello se conectarán 18 ciudades en una red de 1.300 kilómetros con un total de 50 conexiones diarias. De este modo, 18 ciudades quedarán conectadas en una red de 1.300 kilómetros con un total de 50 servicios diarios.

Presidente de Italo: un proyecto para el mercado europeo del transporte

El consejero delegado de Italo, Gianbattista La Rocca, justificó la apuesta con la promesa a los viajeros: „Wir wollen den Fahrgästen in Deutschland eine größere Auswahl, häufigere Verbindungen, faire Preise und einen hochwertigen Service bieten.“ El presidente de Italo, Luca Cordero di Montezemolo, habló de un paso importante hacia un mercado europeo del transporte más integrado: „Das Projekt verbindet die Erfahrung von Italo als erstem privaten Betreiber von Hochgeschwindigkeitszügen in Italien mit dem Potenzial des deutschen Marktes und der Industriekompetenz von Siemens Mobility.“

Según el fabricante, los trenes del tipo Velaro Multi System están estrechamente emparentados, en su construcción y aspecto, con los ICE-3 e ICE-3 Neo de Deutsche Bahn. Deberán alcanzar velocidades de hasta 320 kilómetros por hora, constarán de ocho vagones, ofrecerán alrededor de 450 plazas e dispondrán de tres clases de viaje, zona de bar y conexiones 5G y por satélite. También se ha firmado un contrato al respecto con Siemens. La duración será de 30 años.

La Bundesnetzagentur allana el camino

El camino para la entrada en el mercado lo había abierto el pasado viernes la Bundesnetzagentur, con sede en Bonn. El organismo obligó a DB InfraGO, la filial de infraestructura de Deutsche Bahn, a adjudicar como máximo entre el 60 y el 75 por ciento de la capacidad a una sola empresa en tramos de alta frecuencia y actualmente saturados. Al mismo tiempo, en determinados tramos debe quedar libre al menos el 25 por ciento de la capacidad para competidores. „Mehr Wettbewerb habe das Potenzial, bessere Angebote für die Fahrgäste zu schaffen“, declaró el jefe de la Bundesnetzagentur, Klaus Müller. La decisión „einen Umbruch im Schienenpersonenfernverkehr einleiten kann“, wie Müller betonte.

Según sus propios datos, Italo es el primer operador privado de trenes de alta velocidad de Italia y había solicitado la decisión sobre capacidad. Beantragt hatte das Italo. Hasta ahora, Deutsche Bahn controla alrededor del 95 por ciento del transporte ferroviario de larga distancia en Alemania; el único competidor relevante de mayor tamaño es el operador muniqués Flix. Die gewartet werden sollen die Züge demnach in Dortmund.

Críticas de sindicatos y asociaciones de pasajeros

Sindicatos, asociaciones de viajeros y la propia Deutsche Bahn advierten, no obstante, de posibles efectos negativos. Si Italo elige únicamente los trayectos lucrativos, Deutsche Bahn podría disponer de menos dinero para invertir también en rutas menos atractivas del territorio. Concretamente, se trata de la entrega de 26 trenes de alta velocidad. Según Siemens, el contrato incluye además servicios digitales basados en inteligencia artificial con los que se pretende aumentar la disponibilidad de los trenes a lo largo de toda su vida útil.

Con la decisión de la Bundesnetzagentur comienzan ahora los preparativos concretos para el arranque en 2028, entre ellos la contratación y formación de personal y la creación de estructuras operativas y comerciales. El contrato de mantenimiento con Siemens por 30 años garantiza, según el fabricante, la atención a largo plazo de la flota en la sede de Dortmund. Con ello, la producción de Krefeld estará ocupada durante años, y Dortmund se consolida como sede de mantenimiento.

Importancia para los centros de Siemens en Renania del Norte-Westfalia

Según su propia presentación, Italo es la primera empresa ferroviaria privada de alta velocidad de Italia y ve en el mercado alemán un potencial de crecimiento considerable. Montezemolo calificó el proyecto como una unión de la experiencia ferroviaria italiana con la competencia industrial alemana. También Klaus Müller, jefe de la Bundesnetzagentur, considera el paso un posible punto de inflexión en el tráfico de larga distancia: espera más competencia y mejores ofertas para los viajeros.

El pedido a Siemens Mobility es al mismo tiempo una señal industrial para la sede de Renania del Norte-Westfalia. La fabricación de los trenes Velaro Multi System en Krefeld y el mantenimiento en Dortmund vinculan durante décadas producción, ingeniería y empleo a la región. Con la opción contractual de 14 trenes adicionales, el volumen de inversión podría aumentar en perspectiva, lo que reforzaría aún más la importancia industrial del pedido para Siemens Mobility en Alemania.

Deutsche Bahn también seguirá siendo líder del mercado en el transporte de larga distancia alemán, pero se enfrenta en el futuro a un competidor adicional que apuesta por dos de los corredores más importantes del país. La competencia probablemente se dejará notar sobre todo en precios, frecuencias y calidad del servicio, es decir, precisamente en los factores que el consejero delegado de Italo, La Rocca, ha señalado como el núcleo de su oferta en Alemania.