Fabricantes occidentales de autos trasladan de vuelta la producción de eléctricos a Europa

Este cambio resulta especialmente visible en el caso del fabricante estadounidense Tesla. Así, la cuota de vehículos Tesla fabricados en China sobre el mercado total de eléctricos en Europa cayó en el período comparado del 23 al 19 por ciento. En el análisis se incluyeron, según datos de T&E, las marcas BMW, Dacia, Volvo, Smart y Tesla.

Sube la producción alemana, se desploman las ventas

La evolución coincide en términos generales con los datos de la asociación de la industria automovilística (VDA) para Alemania. Según estos, la producción de coches eléctricos en Alemania aumentó el año pasado un 15 por ciento, hasta 1,22 millones de unidades. No obstante, la VDA señaló expresamente que de sus cifras no se deduce si el aumento está relacionado con un traslado de capacidades desde China.

Al mismo tiempo, el mercado alemán de ventas de coches eléctricos entró bajo presión. Según los datos de la VDA, las ventas se desplomaron el año pasado, sin que la creciente producción nacional pudiera compensarlo. El sector se enfrenta por tanto a la contradicción de una fabricación creciente伴随 unas ventas en caída. También la producción de baterías en Alemania registró, según la ZVEI, un aumento del 11 por ciento en 2025, hasta 8.100 millones de euros, alcanzando así un valor récord.

Los aranceles de la UE como motor del cambio

En el centro de este desplazamiento se encuentra la política arancelaria de la UE. La Unión había introducido en otoño de 2024 aranceles punitivos a los coches eléctricos procedentes de China, tras una investigación que concluyó que la cadena de valor del fabricante chino SAIC se beneficiaba en mayor medida de subvenciones estatales que la de sus competidores. La medida debía proteger el mercado europeo y crear un contrapeso frente a los precios subvencionados.

El efecto de estos aranceles sobre los propios fabricantes chinos es limitado, según T&E. Como señala la asociación, los aranceles apenas han podido contener la importación de eléctricos de fabricantes chinos. La responsable de ello es, sobre todo, la elevada sobreproducción de estas empresas en China, que mantiene la presión de empujar vehículos también hacia el mercado europeo.

Los fabricantes chinos responden con nuevas plantas

No obstante, según la asociación, también una parte de los fabricantes chinos trasladó una mayor proporción de su producción de coches eléctricos a Europa. Desde la investigación de la UE sobre las subvenciones en 2023, se han dado a conocer diez plantas de producción计划的 en el continente. Con ello, los grupos chinos respondían a las barreras arancelarias construyendo fabricación dentro del mercado interior de la UE.

Los aranceles afectan de forma diferente a cada una de las marcas chinas. BYD logró más que duplicar su cuota de mercado en la UE en comparación interanual, según el estudio. También Geely aumentó significativamente sus importaciones hacia Europa. En cambio, la empresa Saic constituye una excepción, con cifras de ventas en Europa fuertemente caídas desde 2024. Según T&E, ello se debe a que para los coches eléctricos de Saic se aplican aranceles casi el doble de altos que para los vehículos de BYD o Geely.

BYD y Geely avanzan, SAIC pierde

Paralelamente se modifica la mezcla de productos de los exportadores chinos. Como constata T&E, los fabricantes chinos apuestan cada vez más, en sus exportaciones desde China, por los híbridos enchufables (PHEV). Las marcas chinas ostentan ahora una cuota del 13 por ciento en el mercado de PHEV de la UE, frente al 3 por ciento en 2024. Los híbridos enchufables son vehículos que cuentan tanto con un motor de combustión como con una batería recargable.

El desplazamiento en los fabricantes occidentales tiene consecuencias directas para la estructura工业 de Europa. Con el aumento de la fabricación en Europa, disminuye la dependencia de las importaciones来自 China y se genera nuevo valor añadido en las plantas nacionales. Para la industria auxiliar, los fabricantes de baterías y los proveedores de componentes esto trae nuevos pedidos, mientras que al mismo tiempo las cadenas logísticas se acortan.

Perspectivas para el mercado europeo

Al mismo tiempo se intensifica la competencia. Los fabricantes chinos que producen en Europa sortean parte de la carga arancelaria y actúan directamente en el mercado interior. Así, compiten con los fabricantes europeos no solo en el mercado chino, sino cada vez más también en el mercado local. La Comisión Europea observa esta evolución, pero hasta ahora no hay un nuevo paquete arancelario dirigido específicamente a los modelos chinos fabricados en Europa.

Los观察者们 valoran la tendencia como una adaptación a unas condiciones marco cambiantes. Los aranceles han reordenado la competencia por la ubicación: los fabricantes occidentales responden con un retorno a Europa, los fabricantes chinos con inversiones directas en el continente. Ambas partes intentan posicionarse dentro del mercado europeo.

También el lado de la demanda está cambiando. Datos actuales de matriculaciones muestran que, en junio de 2026, los coches eléctricos superaron por primera vez a todos los demás tipos de propulsión en las nuevas matriculaciones en Europa. Este aumento podría reforzar aún más la presión sobre la producción europea e incrementar la necesidad de fabricación nacional.

Los datos de la VDA sugieren que la industria alemana está preparada para esta evolución. Con una producción de 1,22 millones de coches eléctricos en 2025, el sector alcanza un nivel que supera las expectativas anteriores. No obstante, queda por ver si las capacidades de fabricación podrán aprovecharse de forma duradera ante un mercado de ventas fluctuante.

En conjunto, el estudio de T&E dibuja el panorama de una industria automovilística europea en transformación. La política arancelaria ha modificado a corto plazo los flujos comerciales y, a medio plazo, están cambiando las estructuras productivas. Los próximos años mostrarán si el retorno de los fabricantes occidentales y las inversiones directas de los grupos chinos en Europa convertirán al continente en una ubicación permanentemente competitiva para la electromovilidad.