El mercado del automóvil en la UE crece en mayo, impulsado por los eléctricos, y los fabricantes chinos avanzan con fuerza

Los coches eléctricos como motor del crecimiento

El principal impulso volvió a venir de los propulsores electrificados. „Elektro- und Hybridautos haben den Automarkt in der EU im Mai weiter angetrieben“, señala la nota. El número de coches 100 % eléctricos (BEV) recién matriculados subió en mayo alrededor de un 43 por ciento hasta las 203.417 unidades. „Das seien 42,9 Prozent mehr als vor Jahresfrist“, según la ACEA. En total, en mayo se matricularon por primera vez algo más de 200.000 vehículos de este tipo. La cuota de los turismos exclusivamente eléctricos de batería en el mercado de la UE pasó en los cinco primeros meses del 15,3 al 20 por ciento. „Jeder fünfte Neuwagen in der Europäischen Union ist nach Angaben des Branchenverbandes ACEA inzwischen ein Elektroauto“.

La patronal identifica varios factores detrás de este fuerte avance del eléctrico. „Der ACEA führte das auf staatliche Kaufprogramme zurück“, explicaron los expertos del sector. „Zusätzlich dürften aber auch die hohen Spritpreise infolge des Iran-Kriegs eine Rolle spielen.“. También en Alemania, donde la Oficina Federal de Vehículos a Motor ya registró en mayo que uno de cada cuatro turismos nuevos era un vehículo 100 % eléctrico, los incentivos a la compra y el encarecimiento de la gasolina contribuyeron al aumento de las cifras de BEV.

Los híbridos siguen liderando, el diésel en caída

Por detrás de los coches eléctricos, los vehículos híbridos se mantienen como la propulsión más vendida. „Die beliebteste Antriebsart sind weiterhin Hybride mit einem Marktanteil von 37,8 Prozent“, según la ACEA. La patronal recuerda que los híbridos también se demandan más porque la oferta de modelos nuevos sin hibridación lleva años reduciéndose. Los diésel puros siguieron perdiendo terreno: en mayo solo se matricularon en la UE 69.482 motores de encendido por compresión, una caída de aproximadamente una quinta parte frente al mismo mes del año anterior.

Fabricantes chinos en plena remontada

En el capítulo de fabricantes se dibuja una transformación profunda. „Bei den Herstellern verzeichnen vor allem chinesische Anbieter wie BYD, SAIC, Chery oder Leapmotor kräftige Zuwächse“, señaló la ACEA. BYD, cuya cuota de mercado en la UE se multiplicó por más de dos en los cinco primeros meses respecto al año anterior, así como SAIC con la marca MG (ambos con una cuota del 2,1 por ciento), figuran entre los ganadores. Geely, propietaria de Volvo y Polestar, alcanzó hasta un 2,6 por ciento. „Sie konnten in den ersten fünf Monaten ihre Verkäufe zum Teil auf das mehr als Sechsfache steigern“, informó la patronal. Tesla se recuperó tras su mínimo del año pasado y registró entre enero y mayo una cuota del 1,9 por ciento en la UE.

Fabricantes europeos bajo presión

Los fabricantes europeos consolidados se ven, mientras tanto, cada vez más presionados. Volkswagen se mantuvo como claro líder de mercado, pero sufrió una caída de ventas del 3,6 por ciento hasta 254.011 vehículos. „Von den großen europäischen Herstellern konnte Volkswagen zwar seinen Absatz steigern, das Plus von 1,5 Prozent reichte aber nicht, um den Marktanteil zu halten“, escribió la Austria Presse Agentur citando datos de la ACEA. Stellantis, cuyo grupo engloba, entre otras, Fiat, Peugeot y Opel, se quedó en segunda posición con un retroceso del 2,6 por ciento. Renault, en tercer lugar, perdió un 1,3 por ciento.

También los competidores asiáticos fuera de China perdieron terreno. „Renault, Toyota und Hyundai verloren Marktanteile“, informó la ACEA. Tanto Toyota como Hyundai vieron reducirse sus volúmenes de ventas. Stellantis, como grupo, logró al menos aumentar sus ventas un 5,7 por ciento: „Die Opel-Mutter Stellantis legte 5,7 Prozent zu“, según recogió la APA. El Grupo BMW registró, según los datos disponibles, un aumento del 3,7 por ciento.

El crecimiento no se repartió de forma homogénea entre los grandes mercados de la UE. „Während Deutschland, Spanien und Italien ein Wachstum aufwiesen“, anotaron los estadísticos. En Alemania, el incremento fue apenas marginal, del 0,1 por ciento. En otros países, en cambio, la evolución fue a la baja: „Wurden in Belgien, den Niederlanden, Schweden und Frankreich weniger Autos verkauft als vor Jahresfrist“, explicó la ACEA.

Un mercado en transformación

El hecho de que los fabricantes chinos redirijan su producción hacia el mercado europeo también está relacionado con la evolución en su país de origen. En China, las ventas de turismos cayeron en mayo un 22 por ciento. La patronal china CPCA corrigió drásticamente a la baja su previsión anual para el mercado automovilístico nacional en 2026 y ahora espera una caída del once por ciento. Esto intensifica la presión competitiva sobre los fabricantes europeos, que al mismo tiempo se enfrentan a una electrificación acelerada.

Los datos publicados por la ACEA el martes se difundieron el 23 de junio de 2026 a través de la Austria Presse Agentur. Apuntan, para el conjunto de 2026, a un panorama de mercado en continuo crecimiento pero profundamente removido por la competencia: el coche eléctrico como nuevo estándar, las marcas chinas en pleno despegue, los fabricantes clásicos bajo presión de consolidación y algunos mercados clave europeos con demanda estancada o a la baja.