Cada cuarto coche nuevo en Alemania tiene ahora un motor eléctrico

Los coches de gasolina y diésel siguen perdiendo terreno

Paralelamente, los coches de gasolina siguieron perdiendo terreno. 51.806 turismos matriculados por primera vez con motor de combustión interna puro supusieron una cuota del 21,6%, un descenso del 23,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. Los diésel también se debilitan: 30.547 nuevas matriculaciones en mayo supusieron un descenso del 13%. Esto continúa la tendencia de que los vehículos de combustión interna pierden favor entre los compradores, mientras que las propulsiones eléctricas ganan terreno.

Un pilar importante del crecimiento son los híbridos enchufables. En mayo se matricularon 27.921 vehículos de este tipo, lo que representa una cuota del 11,7%. En comparación interanual, esto supone un aumento del 10,9%. En total, 95.466 nuevas matriculaciones correspondieron a híbridos, es decir, el 39,9% del mercado. Los propulsores puramente eléctricos de batería y los híbridos combinados alcanzaron así más de la mitad de todas las nuevas matriculaciones.

La prima de compra estatal impulsa la demanda

La prima de compra estatal desempeña un papel central en el desarrollo. La adquisición o el leasing de un coche eléctrico nuevo en Alemania puede subvencionarse con entre 1.500 y 6.000 euros, dependiendo del vehículo, los ingresos y el tamaño de la familia. Para ello, se destinan un total de tres mil millones de euros del Fondo Federal de Clima y Transformación, que permitirán alrededor de 800.000 subvenciones en los próximos tres o cuatro años. El fondo se financia, entre otras cosas, con los ingresos de la tarificación del CO2.

La avalancha de solicitudes de subvención es aparentemente grande. En la primera semana tras el lanzamiento de la nueva prima de compra, la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (Bafa) recibió casi 30.000 solicitudes de subvención para un coche eléctrico puro. Sin embargo, solo las compras privadas son subvencionables, mientras que los compradores comerciales representan dos tercios del mercado. Según el experto en el mercado automovilístico Ferdinand Dudenhöffer, la prima ha provocado que los fabricantes reduzcan sus descuentos en vehículos nuevos. La diferencia de precio entre los coches eléctricos y los nuevos vehículos de combustión aumentó simultáneamente en mayo en 147 euros, hasta los 1.971 euros.

Fabricantes en competencia: Leapmotor, BYD, Tesla, VW

Entre los fabricantes se observan dinámicas muy diferentes. El fabricante chino Leapmotor registró en mayo un aumento de matriculaciones del 139,1% en comparación con el mismo mes del año anterior. BYD alcanzó en Alemania 6.169 nuevas matriculaciones, de las cuales 4.290 eran híbridos enchufables. En abril de 2026, VW lideró el segmento de híbridos enchufables con 4.618 vehículos, mientras que BYD tuvo 2.830 nuevas matriculaciones. Tesla registró 5.111 vehículos nuevos en Alemania en mayo, un aumento del 322% en comparación con la débil cifra del año anterior; desde principios de año, el crecimiento es del 200%, después de que en marzo de 2026 se alcanzara un pico intermedio de 9.252.

Los SUV siguen siendo el segmento más grande

En cuanto a los segmentos de vehículos, los SUV siguen siendo el segmento más fuerte en mayo: su cuota en las nuevas matriculaciones fue del 35,4%, con un crecimiento del 5,3%. Los monovolúmenes registraron el mayor aumento porcentual con un 22,1%, aunque con una baja cuota de mercado de solo el 0,6%. La clase media creció un 19,8% y representó el 9,1% de todas las nuevas matriculaciones.

La evolución en mayo de 2026 apoya la imagen de un mercado en transformación: los coches eléctricos puros y los híbridos dominan claramente en conjunto, mientras que los vehículos de combustión pierden terreno de forma notable. Al mismo tiempo, la subvención estatal proporciona un impulso adicional, aunque una gran parte del mercado, las compras comerciales, no se beneficia de la prima hasta ahora. La evolución del mercado en los próximos meses mostrará si el nivel de cuota de un cuarto puede mantenerse y ampliarse.

También ha habido cambios recientes en los descuentos de los coches eléctricos nuevos: en enero de 2026, el descuento medio en los 20 modelos eléctricos más vendidos era todavía del 19,5%. Con la introducción de la prima y el aumento de la demanda, los fabricantes han ajustado aparentemente sus márgenes, en beneficio de los grupos, pero posiblemente a costa de compradores individuales.