Mercedes-Benz registra caída de ventas, pero se ve al alza en coches eléctricos

En total, el grupo vendió en el primer semestre 1,01 millones de coches, "es decir, un seis por ciento menos que en el mismo período del año anterior". La debilidad se concentró, según la empresa, en los modelos de combustión. "Mercedes señaló que en el segundo trimestre el descenso se dio sobre todo en los modelos con motor de combustión".

Débil volumen total de ventas

Una razón importante de la caída es el débil negocio en China. En la República Popular solo se vendieron en el primer semestre 210.000 coches. En comparación con el primer semestre de 2025, esto significa un descenso del 28 por ciento. También las ventas totales de turismos en China se desplomaron alrededor de un 30 por ciento.

El director de ventas, Mathias Geisen, habló a pesar de las débiles cifras de una ofensiva de modelos que cobra impulso: "Nuestra mayor ofensiva de modelos sigue ganando dinamismo". La demanda del nuevo GLC eléctrico, del CLA eléctrico y del GLB eléctrico es extraordinariamente fuerte, añadió Geisen. "El director de ventas Mathias Geisen dijo que la demanda del nuevo GLC eléctrico, del CLA eléctrico y del GLB eléctrico es extraordinariamente fuerte".

Los coches eléctricos crecen con fuerza

Que los nuevos modelos están enganchando se refleja también en las cifras de ventas de coches eléctricos. Mercedes-Benz vendió en el segundo trimestre en todo el mundo 52.900 turismos totalmente eléctricos, un aumento del 51 por ciento respecto al mismo período del año anterior. Así, aproximadamente uno de cada ocho turismos vendidos en el trimestre fue un vehículo eléctrico de batería. En Europa, las ventas de coches eléctricos se dispararon incluso un 87 por ciento en el segundo trimestre.

En Europa, las cifras totales subieron ligeramente. De enero a junio, las ventas de turismos en la región crecieron un cinco por ciento interanual, hasta 325.000 vehículos. En el segundo trimestre, Europa creció un cuatro por ciento. "Aquí influyeron, por un lado, los nuevos productos y, por otro, una mayor demanda de coches eléctricos", explicó el grupo.

Europa y Norteamérica, en positivo

También en Norteamérica el negocio evolucionó favorablemente. De enero a junio, Mercedes-Benz vendió allí 180.900 vehículos. "En Norteamérica se vendieron incluso un 15 por ciento más de coches que en el mismo período del año anterior, con 180.900 vehículos". En el segundo trimestre, las ventas en la región subieron un 13 por ciento.

Mientras Europa y Norteamérica crecen, las cifras totales se contraen porque falta China. La dirección del grupo declaró que el mercado chino sigue siendo central: "China sigue siendo un mercado central para Mercedes-Benz y desempeña un papel clave en la estrategia de localización e innovación de la empresa". Aun así, el grupo ha aplazado por ahora el objetivo de ventas de dos millones de turismos al año que se había marcado originalmente para 2027.

El objetivo a medio plazo de vender alrededor de dos millones de turismos al año debería alcanzarse ahora antes de que termine la década, confirmó la empresa. Hasta entonces, Mercedes-Benz quiere seguir endureciendo su política de ahorro. A finales de junio, el fabricante volvió a apretar un programa de recorte de costes lanzado hace algo más de un año y, entre otras cosas, pospuso al año siguiente un pago especial regulado por convenio.

Recorte endurecido y protestas

La dirección del grupo pidió además a los empleados en Alemania un mayor rendimiento laboral: "El camino más directo y, en nuestra opinión, más justo: deberíamos trabajar más por el mismo dinero en todas las áreas". Con ello deberían bajar los costes laborales, señaló la empresa.

La reacción de la plantilla fue inmediata: el viernes siguiente, decenas de miles de empleados salieron a la calle en todo el país para protestar contra la política de austeridad del grupo. Así, el conflicto entre la dirección y la parte trabajadora crece en una fase en la que la empresa ya lucha de por sí con cifras de ventas en retroceso.

En el caso de las furgonetas, el segundo trimestre evolucionó ligeramente en positivo. Mercedes-Benz vendió de abril a junio 94.100 furgonetas, un uno por ciento más que el año anterior. Las furgonetas eléctricas supusieron poco más de una décima parte de las ventas de vans, pero crecieron a un ritmo de dos dígitos en términos porcentuales.

La evolución del negocio en su conjunto no se ha vuelto por ello más fácil. El grupo citó como cargas para el conjunto del ejercicio 2025 los aranceles, los efectos cambiarios negativos y la dura competencia en China. También el resultado ya está bajo presión: el beneficio neto del grupo cayó en el primer trimestre de 2025 un 17,2 por ciento respecto al valor del año anterior.

Perspectivas y reacción bursátil

En la bolsa, los inversores reaccionaron a corto plazo a las cifras semestrales. La acción de Mercedes-Benz cedió en la negociación XETRA puntualmente un 3,50 por ciento, hasta 44,36 euros. Los observadores del mercado interpretaron las débiles ventas de turismos y la debilidad en China como factores de carga, aunque el área de coches eléctricos ofrece señales positivas.

Para el conjunto del ejercicio 2024, la empresa ya había registrado una caída del tres por ciento en las ventas de turismos. En el total de 2025, las ventas de turismos se situaron en algo más de 1,8 millones de vehículos, un nueve por ciento por debajo del valor del año anterior. El beneficio del grupo cayó en ese mismo período, según datos de la compañía, de 10.400 millones a 5.300 millones de euros, es decir, aproximadamente a la mitad.

Las cifras completas de negocio del segundo trimestre las publicará Mercedes-Benz a finales de julio. El foco estará entonces, sobre todo, en la facturación y el resultado operativo. Los observadores esperan que las cifras definitivas muestren hasta qué punto el recorte de costes puede estabilizar los márgenes ante las débiles ventas de modelos de combustión.

Si el grupo logra puntuar en la segunda mitad del año con la ofensiva de modelos en torno al GLC, CLA y GLB eléctricos, así como con nuevos modelos de combustión como la Clase S y el GLE, el objetivo a medio plazo de dos millones de turismos al año podría seguir siendo realista antes de que termine la década. Hasta entonces, China seguirá siendo el factor decisivo para el balance.

Las actuales cifras semestrales muestran al mismo tiempo lo profundo que es el cambio en los mercados europeo y norteamericano hacia la electromovilidad. Sin los fuertes incrementos en los turismos totalmente eléctricos, el semestre habría sido aún claramente peor, reconoció implícitamente la empresa.

Para los empleados en las fábricas alemanas, la situación sigue siendo tensa. Con el aplazamiento del pago especial y la exigencia de más trabajo por el mismo dinero, se avecinan nuevos conflictos laborales. Las protestas de hace pocos días muestran que la plantilla no está dispuesta a aceptar la política de ahorro sin cuestionarla.