El Grupo Volkswagen registra una caída de ventas en el segundo trimestre – Las ventas en China se desploman un 36,6 por ciento

El grupo se vio especialmente afectado en China: „brachen die Verkäufe in China - dem wichtigsten Absatzmarkt - um 36,6 Prozent ein“, wie das Unternehmen berichtete. En cifras absolutas, las entregas allí cayeron a 424.300 vehículos. China es considerado desde hace años el mercado individual más importante para Volkswagen, por lo que la caída allí afecta desproporcionadamente al resultado global.

China como motivo de preocupación

En Europa Occidental, en cambio, la marca principal creció ligeramente: Volkswagen entregó allí algo más de 900.000 vehículos, „nearly 2 percent more than a year earlier“ – un aumento de casi el 2 por ciento. También en América del Norte y del Sur, así como en otras partes de Europa, el grupo registró incrementos, „während es insbesondere in Nord- und Südamerika und auch in Europa Zuwächse gab“.

En las marcas del grupo, el balance fue desigual. Audi entregó 367.139 vehículos, una caída del 8,2 por ciento. Porsche registró incluso una caída del 18 por ciento, con 61.300 deportivos y SUVs; en el primer semestre, la caída ascendió al 16 por ciento. Skoda, en cambio, logró crecer ligeramente y vendió casi 284.000 vehículos – un aumento de casi el 5 por ciento.

Los coches eléctricos como nota positiva

El negocio de coches eléctricos en Europa sigue siendo una nota positiva. Como explicó el director de Ventas de Audi, Marco Schubert, „nearly one-third of Volkswagen's European order backlog now consists of pure battery-electric vehicles“. Los pedidos de vehículos exclusivamente eléctricos en Europa habrían aumentado más del 50 por ciento respecto al cierre del año anterior. Las entregas de coches eléctricos en Europa subieron en el trimestre cerca del 6 por ciento, hasta algo más de 200.000 vehículos.

La debilidad de los fabricantes europeos también se refleja en sus competidores. BMW entregó en el segundo trimestre 590.962 vehículos – una caída del 4,9 por ciento. Mercedes-Benz reportó una caída del 6 por ciento, hasta 511.900 vehículos. Solo Mini logró crecer contra la tendencia: la marca aumentó sus entregas un 17 por ciento, hasta 81.035 vehículos.

Sector bajo presión: costes y aranceles

Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA), considera que los problemas estructurales son una de las causas de la crisis. „Unsere Kostenstruktur hier ist im Vergleich zu anderen Produktionsstandorten schon in Europa oftmals viel zu teuer. Und deshalb braucht es konsequente Reformen“, sagte sie. En cuanto a la „Kostenrucksack“ que tienen en Alemania, „gehe kein Weg an Reformen vorbei - das wisse die Politik auch schon lange“, añadió Müller.

Además, el sector se ve afectado por el conflicto comercial internacional. Según se desprende del informe, los fabricantes europeos de automóviles se han visto afectados por los nuevos aranceles impuestos por el presidente de EE. UU., Donald Trump. Estas cargas adicionales se suman a las ya difíciles condiciones de mercado en China.

Analistas divididos sobre la acción preferente de VW

En los mercados financieros, la acción preferente de Volkswagen fue valorada de forma dispar el día de la publicación. JP Morgan Chase & Co. calificó el valor a las 09:26 horas como „Neutral“, mientras que Jefferies & Company Inc. ya había emitido a las 08:01 horas una recomendación de „Buy“. Anteriormente, UBS AG había calificado el 29 de junio de 2026 como „Neutral“ y RBC Capital Markets el 27 de junio de 2026 como „Outperform“.

Marco Schubert, que como director de Ventas de Audi también es responsable de la función comercial de todo el Grupo Volkswagen, ve en la creciente demanda de eléctricos en Europa un destello de esperanza. Si se lograra convertir la elevada proporción de pedidos de eléctricos en entregas reales, esto podría estabilizar al grupo en los próximos trimestres – siempre que el mercado chino haya tocado fondo.