El grupo VW registra caída de beneficios de un tercio y planea más recortes de empleo

La facturación aumentó en el mismo período ligeramente un dos por ciento hasta 82.400 millones de euros. Sin embargo, el resultado operativo cayó cerca de una décima parte hasta 3.470 millones de euros, situándose así por debajo de lo esperado por los expertos. El margen operativo sobre ventas se situó en el 3,3 por ciento.

En el primer semestre de 2026, el grupo entregó 4,1 millones de vehículos, un 6,3 por ciento menos que en los primeros seis meses del año anterior. Solo en el segundo trimestre, las entregas del grupo cayeron casi un 9 por ciento hasta 2,08 millones de vehículos.

Débil mercado en China

Resulta especialmente grave el desplome en China, el principal mercado de ventas del grupo. En la República Popular, las ventas cayeron más de un tercio hasta 424.300 vehículos. El presidente de Volkswagen, Oliver Blume, habló de un entorno "extremadamente desafiante" con crisis geopolíticas, conflictos comerciales y una competencia intensificada.

El grupo reaccionó a la crisis ajustando su previsión anual. En lugar de un aumento de la facturación de hasta el 3 por ciento, la dirección espera ahora para 2026, en el mejor de los casos, una "evolución estable". El margen operativo del negocio corriente debería ser al menos del 4 por ciento a fin de año, y de al menos el 8 por ciento en 2030.

Además de las medidas de ahorro ya acordadas a finales de 2024, Blume anunció nuevos recortes. Hasta 50.000 puestos de trabajo adicionales en todo el mundo y cuatro plantas en Alemania están sobre la mesa. Blume calificó esta cifra como "en principio primero teórica", derivada de las reducciones de costes perseguidas.

Otros 50.000 empleos en la lista de recortes

Ya a finales de 2024, la dirección del grupo y la parte trabajadora habían acordado la supresión de 50.000 puestos de trabajo en Alemania hasta 2030. De estos, 35.000 empleos corresponden a la marca principal VW, y el resto a marcas Volkswagen como Audi y Porsche. Más de 37.000 empleados ya han firmado los acuerdos correspondientes.

Las cuatro plantas cuyo futuro está en cuestión son, según datos de Blume, Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm (Audi). Les falta una asignación de productos competitiva para la década de 2030. Blume descartó al mismo tiempo abrir las plantas a competidores como BYD o Geely.

El grupo quiere recortar su producción total a 9 millones de vehículos al año, alrededor de un millón menos que en la actualidad y tres millones menos que antes de la pandemia de coronavirus. Además, está previsto reducir a la mitad el número de modelos y a una cuarta parte el de componentes utilizados.

La presidenta del comité de empresa general, Daniela Cavallo, criticó duramente los planes. "Los ataques a la Ley de VW, a la cogestión y a nuestros centros de trabajo son irresponsables", dijo. "Planes como estos los impediremos con todas nuestras fuerzas." Para finales de agosto están previstas asambleas de trabajadores en los centros de producción.

Críticas del comité de empresa y la política

El land de Baja Sajonia, que participa con el 20,2 por ciento en VW y posee una especie de derecho de veto gracias a la Ley de VW, se posicionó del lado de la plantilla. El ministro presidente, Olaf Lies, enfatizó que la estructura con la marca principal VW dentro del grupo es un modelo de éxito y "no se pondrá en cuestión independientemente de mayorías políticas".

En las marcas filiales se observa un panorama similar. En Audi, la facturación cayó en el segundo trimestre de 17.100 a 15.000 millones de euros, y el resultado operativo fue aún más débil que un año antes. En Porsche, la facturación del negocio de automóviles cayó de 8.300 a 7.800 millones de euros; el margen operativo se mantuvo con el 8,9 por ciento muy por debajo del nivel acostumbrado anteriormente.

Volkswagen planea reducir capacidad en Europa en 500.000 unidades. La dirección quiere ahorrar alrededor de 11.000 millones de euros en costes administrativos anuales, una cuarta parte del valor calculado hasta ahora en el área indirecta. Blume calificó el programa como "el paquete de transformación más amplio y profundo que jamás hemos puesto en marcha en el grupo Volkswagen".

Marcas filiales bajo presión

La acción preferente de VW ha perdido más del 30 por ciento desde principio de año. El viernes perdió otro 1,4 por ciento en el último cuarteto del DAX. Los analistas consideran que el grupo atraviesa la crisis más profunda de su historia.

Volkswagen se ha comprometido a hacer el recorte de plantilla socialmente aceptable, prioritariamente mediante jubilación parcial e indemnizaciones. Los despidos por causas empresariales quedan excluidos hasta 2030. Blume enfatizó que, antes que un cierre, prefiere "soluciones inteligentes" como la producción de armamento o la fabricación de modelos chinos para Alemania.

Otra reunión del consejo de supervisión sobre los planes está prevista para septiembre. Blume se mostró confiado en que se puedan adoptar decisiones antes de fin de año: "Ya parto firmemente de que tendremos que hacerlo este año."

El jefe de Volkswagen, Blume, señaló como razones de la crisis los aranceles, las guerras, las tensiones geopolíticas y una competencia más intensa. La política arancelaria de EE. UU. bajo el presidente Donald Trump encarece considerablemente para los clientes estadounidenses los vehículos exportados desde Alemania o Europa. Al mismo tiempo, fabricantes chinos están presionando en el mercado con vehículos comparativamente baratos.

Causas de la crisis

Helena Wisbert, profesora de economía del automóvil en la Ostfalia Hochschule de Wolfsburg, declaró: "Volkswagen pudo vivir a lo grande en años anteriores porque el resultado financiero estaba respaldado por el éxito en China. Eso ya no es así."

Beatrix Keim, directora del Center Automotive Research (CAR), advirtió sobre las consecuencias regionales: "Todo esto se ve afectado cuando desaparecen las personas que realmente lo necesitaban." Menos volumen en los fabricantes significa también menos volumen en los proveedores, con nuevas pérdidas de empleo.

Voces del ámbito científico

Clemens Fuest, presidente del instituto ifo de Múnich, advirtió: "Si la industria se contrae sin que surjan nuevos sectores altamente productivos, la prosperidad está amenazada." Constantin Gall, experto en automoción de la consultora EY, reclamó una señal clara por parte del Estado: "En mi opinión necesitamos una señal clara por parte del Estado de que aquí la transformación es deseada y no solo deseada, sino correspondientemente promovida."

Thorsten Schulten, director del Archivo Tarifario del Instituto de Ciencias Económicas y Sociales (WSI) de la Fundación Hans Böckler, criticó el proceder: "Actualmente se tiene la impresión de que algunas de las empresas automovilísticas actúan a cabezazos, formulando demandas muy masivas y prestando relativamente poca atención a los intereses de los empleados." Además, los grandes recortes de plantilla provocan pérdida de afiliados en IG Metall y debilitan al sindicato.

En el centro de Wolfsburg, una de las mayores fábricas de automóviles del mundo con unos 60.000 empleados, la incertidumbre es grande. IG Metall ya había convocado el 9 de julio de 2026 una manifestación contra los planes de reestructuración. El balance semestral que Volkswagen presentará el viernes probablemente intensificará aún más el debate.