Estudio sobre límite de velocidad: Hasta 90 muertos menos

Wiesbaden, 12 de julio de 2026 Un nuevo estudio del investigador de accidentes Siegfried Brockmann, de la Fundación Björn Steiger, muestra que un límite de velocidad general de 130 km/h en las autopistas alemanas podría evitar hasta 90 víctimas mortales en el tráfico rodado cada año. Para su metaestudio, Brockmann evaluó otras investigaciones y modelos de IA y concluyó que el número de fallecidos en las autopistas federales se reduciría entre un 25 y un 30 por ciento con una velocidad máxima de 130 km/h. „Bei einer Maximalgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde wären es 25 bis 30 Prozent weniger Getötete auf Bundesautobahnen, das entspricht etwa 70 bis 90 Menschen", erklärte er. La reducción estimada de entre 70 y 90 fallecidos corresponde a solo alrededor del tres por ciento de todas las víctimas mortales del tráfico, pero representa un efecto considerable para una sola medida. En el año de referencia del estudio, murieron en las autopistas 292 personas, según los datos de Brockmann. En total, en 2025 más de 2.800 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico en Alemania, según la Oficina Federal de Estadística. Alrededor de un tercio de todos los kilómetros recorridos en coche en Alemania se realizan en autopistas, según el ADAC. ## Resultados centrales del metaestudio El jefe de la investigación de accidentes de la Fundación Björn Steiger subrayó que un límite de velocidad tendría efectos positivos en la seguridad vial. „Ein Tempolimit hätte positive Effekte auf die Verkehrssicherheit", sagte er. Hasta ahora no existen estudios comparables para Alemania: „Für Deutschland gibt es keine vergleichenden Studien", so Brockmann. Sin embargo, las experiencias internacionales de Austria, los Países Bajos y Estados Unidos muestran que los límites de velocidad pueden reducir los accidentes graves y las víctimas mortales. Brockmann se pronunció a favor de probar el efecto de un límite de velocidad durante un año o de establecer tramos de prueba con diferentes límites. Según sus palabras, un experimento de este tipo solo sería posible con la aprobación del Ministerio Federal de Transporte. Sin embargo, el ministerio rechaza un límite de velocidad general en las autopistas. ## Posiciones del ADAC y del Ministerio Federal de Transporte El ADAC calificó el tema como polarizante, pero señaló que el apoyo de la población ha ido en aumento durante años. „Möglichkeiten und Grenzen eines Tempolimits für die Verkehrssicherheit und den Klimaschutz sollten untersucht werden", exigió el club del automóvil. Al mismo tiempo, el ADAC señaló que las autopistas son las vías más seguras de Alemania y que la proporción de víctimas mortales del tráfico en ellas, de aproximadamente el diez por ciento, está por debajo de la media. Además de la seguridad vial, la protección del clima también juega un papel: según los cálculos de la Agencia Federal de Medio Ambiente, un límite de velocidad de 130 km/h en autopistas y de 80 km/h fuera de zonas urbanas podría ahorrar el 2,7 por ciento de las emisiones del tráfico. Además, según los expertos citados por Brockmann, no se esperan más atascos por un límite de velocidad; al contrario, los tiempos de viaje podrían ser más fiables porque los cierres por accidentes serían menos frecuentes: „Unfallbedingte Sperrungen und Umleitungen würden seltener." ## Comparativa internacional e impacto en el flujo del tráfico Brockmann también rechazó la objeción de que el tráfico podría desviarse a carreteras secundarias con un límite de velocidad. Su estudio parte de la base de que no existen rutas alternativas equivalentes. Investigaciones alemanas más antiguas de 1977, estudios de Brandeburgo entre 2000 y 2006, así como evaluaciones de la Agencia Federal de Medio Ambiente ya habían abordado el tema. En la comparativa internacional, Alemania es el único país de Europa occidental sin un límite de velocidad general en las autopistas. „Nahezu alle anderen Staaten verfügten über verbindliche Tempo-Begrenzungen auf Autobahnen", sagte Brockmann. La velocidad máxima regular más alta en las autopistas europeas es de 140 km/h en Polonia; en determinados tramos piloto de la República Checa se permiten 150 km/h. En gran parte de la red de autopistas alemanas ya se aplican diversos límites de velocidad. ## Debate político y perspectivas Muchas asociaciones en Alemania apoyan un límite de velocidad general. El debate político al respecto lleva años en curso. Según sus propias declaraciones, Brockmann compartió sus hallazgos con la Agencia Alemana de Prensa. El estudio aborda una cuestión de principio de la política de transporte alemana: ¿Debería limitarse la velocidad en las autopistas? Los defensores hacen referencia al potencial salvamento de vidas humanas y a los efectos positivos para el clima; los detractores, a la libertad individual y a la tasa de accidentes comparativamente baja en las autopistas. Aún está pendiente una decisión política definitiva.

Estudio: Un límite de velocidad en las autopistas podría evitar hasta 90 muertes por accidentes al año

Resultados centrales del metaestudio

Posiciones del ADAC y del Ministerio Federal de Transporte

Comparativa internacional e impacto en el flujo del tráfico

Debate político y perspectivas