El ministro federal de Transporte Schnieder aboga por la rápida ampliación de la Conexión Centro-Alemania

Para la ampliación del trazado están previstos 600 millones de euros. El tramo parcial de Weimar pasando por Gera hasta Gößnitz se estima, según los datos, en 544 millones de euros de costes de construcción. La longitud total de la Conexión Centro-Alemania es de 517 kilómetros y debe ser electrificada en su totalidad y ampliada con doble vía de forma continua.

Antecedentes: ¿Qué es la Conexión Centro-Alemania?

Los planes para la electrificación y la ampliación a doble vía del tramo Weimar–Gößnitz se llevan años gestando, pero hasta ahora falta una financiación asegurada. Schnieder declaró a MDR que actualmente se está luchando por la financiación. El permiso de construcción debería otorgarse en breve.

Paralelamente, según Schnieder, se están estudiando vías alternativas de financiación, entre ellas el uso de recursos del llamado patrimonio especial (Sondervermögen) o resignaciones dentro del presupuesto de transporte. Los fondos necesarios deberían incluirse en el presupuesto federal 2027, actualmente en negociación en Berlín.

Antes del encuentro, la delegada del Gobierno para los nuevos estados federados del este, Elisabeth Kaiser, había exigido en una carta a Schnieder un compromiso de financiación por parte del Gobierno federal. Señaló que el canciller federal había prometido el proyecto. Kaiser subrayó que la largamente prometida ampliación de la línea ferroviaria debía ahora hacerse realidad: „Nun müsse der lange versprochene Ausbau der Bahnstrecke auch umgesetzt werden."

Voces desde Turingia y desde el Gobierno federal

El ministro de Transporte de Turingia, Steffen Schütz (BSW), dijo tras la sesión ministerial externa, en la que también participó Schnieder, a la agencia de prensa alemana Deutsche Presse-Agentur: „Ich gehe nach wie vor von einem Baustart 2027 aus." Schütz se mostró confiado en que se había acercado a una solución y apuntó a la importancia del proyecto para una conexión europea entre la región del Ruhr y Polonia.

Schnieder destacó la importancia suprarregional del trazado: la electrificación debe permitir conexiones más rápidas de larga distancia desde Chemnitz y Dresde pasando por Erfurt hacia la zona del Rin-Meno y el área del Ruhr. La conexión debe unir Sajonia con el oeste de Alemania a través de Turingia y acortar los tiempos de viaje.

Financiación abierta y calendario

Según la evaluación del diputado federal de Los Verdes Matthias Gastel, faltan hasta 2029, a pesar del patrimonio especial del Gobierno federal de varios miles de millones, alrededor de dos mil millones de euros para la construcción de varios proyectos ferroviarios. Gastel había constatado esto en una respuesta del Ministerio federal de Transporte a una pregunta parlamentaria menor. El canciller federal es Friedrich Merz (CDU).

También el exprimer ministro de Turingia, Bodo Ramelow (Die Linke), había destacado últimamente la importancia de la ampliación para el estado libre. El trazado se considera importante para Turingia porque debe conectar mejor a Weimar, Jena, Gera y Gößnitz con la red ferroviaria.

Schütz dijo que confía en las declaraciones de Schnieder y del canciller federal Merz sobre la Conexión Centro-Alemania. Con vistas al inicio de las obras previsto para 2027, añadió: „Davon will ich mich auch nicht verabschieden und alles andere wäre eine absolute Katastrophe." De este modo, el calendario sigue siendo por ahora el principal punto de conflicto entre el Gobierno federal y el estado federado.