El Tribunal de Cuentas alemán advierte de un sobrecoste de 10.700 millones en la conexión ferroviaria del túnel de Fehmarnbelt

El proyecto contempla un trazado ferroviario de 88 kilómetros que conecta Lübeck con Großenbrode, en el distrito de Ostholstein, pasando por Bad Schwartau y Oldenburg en Holstein. Está previsto que la conexión permita viajar de Hamburgo a Copenhague en dos horas y media a partir de la próxima década. Con el nuevo cálculo, la infraestructura de acceso sería más cara que la propia construcción del túnel de Fehmarnbelt, un proyecto ferroviario y vial de 18 kilómetros bajo el mar Báltico que unirá la isla alemana de Fehmarn con la isla danesa de Lolland a partir de 2029.

Reacciones políticas en Schleswig-Holstein y Berlín

El ministro de Economía de Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen (CDU), calificó el aumento como "eine Verdreifachung der Kosten sei untragbar" y añadió que "eine unfassbare Summe. Es ist unglaublich, dass wir auf elf Milliarden gekommen sind". Madsen recordó que el tratado de Estado entre Alemania y Dinamarca sobre el cruce de Fehmarnbelt se firmó en 2008 y debe cumplirse "independientemente de los costes".

Desde el partido Los Verdes, la política de presupuestos Piechotta exigió "Lösungen für eine wirtschaftlichere Schienenanbindung vorzulegen", es decir, que se presenten soluciones para una conexión ferroviaria más económica. La petición llega en un momento en el que ya se conocían incrementos de costes en la construcción del propio túnel, que según la empresa responsable del proyecto acumula al menos dos años de retraso.

Impacto en los municipios del trazado

Deutsche Bahn confirmó por escrito que "Richtig ist, dass wir von einer deutlichen Kostensteigerung, insbesondere aufgrund der Inflation und aktuellen Lage in der Baubranche, ausgehen müssen", al tiempo que señaló que "Die neuen Kosten für die Schienenanbindung der festen Fehmarnbeltquerung befinden sich noch in der Ermittlung". La compañía atribuyó el incremento principalmente a la inflación y a la situación actual del sector de la construcción.

En el plano local, la alcaldesa de Bad Schwartau, Katrin Engeln (Los Verdes), recordó que unas 300 edificaciones de su municipio están afectadas por las obras de la conexión. Por su parte, el alcalde de Fehmarn, Jörg Weber (SPD), consideró que "Es ist nicht verwunderlich angesichts der Baukostenentwicklung überhaupt im gesamten öffentlichen Bereich. Das ist aktuell überall so", en referencia al encarecimiento generalizado de las obras públicas.

Calendario incierto para la apertura

El túnel de Fehmarnbelt es un elemento central de la cooperación en infraestructuras entre Alemania y Dinamarca. Sin embargo, la empresa constructora Sund & Bælt ya había comunicado que la apertura del túnel bajo el Báltico no se producirá antes de 2031, y por el momento no existe un calendario preciso para la primera circulación de un tren por la nueva ruta.

La información fue difundida el 4 de junio de 2026 en el programa Deutschlandfunk y se basa en un memorándum interno del Tribunal de Cuentas elaborado en noviembre del año anterior, cuya existencia fue adelantada por el Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag (SHZ) y corroborada por NDR.