El jefe de Volkswagen, Blume, busca en una entrevista el camino sin cierres de fábricas

Blume señaló al mismo tiempo los avances en la reducción de los costes de fábrica en Alemania. „Unsere Fabrikkosten in Deutschland konnten wir allein im vergangenen Jahr um durchschnittlich 20 Prozent verbessern. Ein starker Fortschritt“, dijo. Estos ahorros serían una prueba de que el grupo puede aumentar su competitividad sin recurrir a medidas drásticas como el cierre de fábricas.

Reducción de costes y gama de modelos

Al mismo tiempo, Blume reconoció que Volkswagen debe seguir reduciendo sus costes. „Unsere Produkte sind sehr beliebt – wir verdienen nur zu wenig Geld damit. Deshalb müssen wir unsere Kosten weiter reduzieren. In allen Kostenarten“, dijo. El jefe del grupo anunció que reducirá el exceso de capacidad y reducirá gradualmente la gama de modelos hasta un 50 por ciento.

Concretamente, Volkswagen planea reducir la capacidad de producción hasta 2030 en un millón de vehículos al año, hasta nueve millones de vehículos anuales. El número de modelos se reducirá a la mitad hasta 2035 para hacer la producción más rentable y eficiente. „Zukünftig wollen wir den Absatz pro Modell steigern. Dafür strahlen wir konsequent unser Produkt-Portfolio“, dijo Blume.

Alcance de la reducción de puestos de trabajo

El grupo emplea a más de 650.000 personas en todo el mundo. Cuántos de ellos podrían perder su empleo en los próximos años, el consejo de dirección no lo aclaró. Según informes de prensa, hasta 120.000 puestos de trabajo en todo el mundo podrían verse afectados; Manager Magazin habló de hasta 100.000 puestos, el doble de lo previsto anteriormente. Ya está aprobada la supresión de 50.000 puestos.

También habrá recortes en el nivel directivo: hasta 2030 se eliminarán 5.000 de los 21.000 puestos directivos en todo el mundo. Blume subrayó que en el futuro los modelos de las marcas VW, Skoda y Seat deberán solaparse menos para evitar estructuras duplicadas.

Problemas de ventas y crisis en China

A pesar de la difícil situación, Blume señaló señales positivas en el negocio de los coches eléctricos. „Von unserer neuen Einstiegsfamilie um den ID. Polo haben wir über 50.000 Autos in den ersten vier Wochen verkauft“, dijo. Volkswagen se considera „klarer Marktführer in Europa – bei Verbrennern und vollelektrischen Fahrzeugen“. No obstante, el analista Frank Schwope había señalado a NDR Niedersachsen las débiles cifras de ventas: „Im zweiten Quartal sah es wirklich sehr schlecht aus, weltweit minus 9 Prozent“, dijo Schwope. Particularmente grave fue el desplome en China: „In China, dem wichtigsten Markt, minus 37 Prozent. Das ist schon sehr extrem“.

Los cuatro centros considerados en riesgo se reparten entre varios estados federados: la planta de VW en Zwickau (Sajonia), la planta de VW en Emden (Baja Sajonia), la planta de Audi en Neckarsulm (Baden-Wurtemberg) y la planta de vehículos comerciales en Hannover (Baja Sajonia). Según informaciones anteriores, Volkswagen estudia instalar empresas de defensa en estos centros o fabricar allí modelos desarrollados en China.

Blume hizo un llamamiento a la política para que actúe. „Uns geht es dabei immer auch um den Industriestandort Deutschland. Alle müssen anpacken. Transformation ist eine gesellschaftliche Gemeinschaftsaufgabe“, dijo. La transformación es una tarea común que afecta a todos.

Consejo de supervisión y comité de empresa

La situación dentro de la empresa sigue siendo tensa. Como informó el Süddeutsche Zeitung citando fuentes del grupo, los representantes de los trabajadores y los representantes de Baja Sajonia en el consejo de supervisión votaron contra el paquete de ahorro. Según esto, Blume no logró imponer un programa de ahorro más amplio.

El comité de empresa criticó duramente a Blume. Según la agencia dpa, el comité de empresa ve una pérdida significativa de confianza de la plantilla en la dirección de la empresa. El comité de empresa había dado a Blume un plazo hasta el viernes para pronunciarse ante la plantilla. Este plazo habría transcurrido sin que Blume se dirigiera directamente a los empleados.

En una declaración del comité de empresa del sábado se decía que Blume había informado el viernes al equipo directivo sobre los detalles del probable cierre de plantas alemanas y un programa de recortes de empleo ampliado de forma masiva, pero había ocultado esta información a los empleados afectados fuera de la dirección. „Wir verurteilen scharf, dass er gleichzeitig den zehntausenden betroffenen Beschäftigten außerhalb des Managements diese Informationen weiterhin vorenthält“, declaró el comité de empresa.

Perspectivas tras las vacaciones de verano

El comité de empresa anunció que, tras el final de las vacaciones de verano, que terminan el 7 de agosto, convocará asambleas de trabajadores. En estas asambleas, el jefe del grupo deberá dar explicaciones directamente a los empleados, y no solo en la planta principal de Wolfsburgo. Además, Blume habría dejado transcurrir el plazo para informar a la plantilla sobre posibles cierres de centros.

Tras la reunión del consejo de supervisión a mediados de semana, Volkswagen publicó una declaración que mencionaba cambios y recortes, pero no contenía anuncios concretos sobre cierres de fábricas ni una posible ampliación de los recortes de empleo. El grupo no se pronunció sobre los informes de prensa relativos a nuevos recortes de puestos de trabajo y posibles cierres de fábricas.

Blume describió el entorno económico como extraordinariamente difícil. „Unser Umfeld war noch nie so anspruchsvoll und risikobehaftet wie heute. Geopolitische Spannungen, Handelsbarrieren, Regulatorik, Marktumbrüche und intensive Konkurrenz“, dijo. Estos factores hacen inevitable la reestructuración del grupo.

Las próximas semanas se consideran decisivas para el rumbo a seguir. Los observadores esperan que Volkswagen presente pasos más concretos tras las vacaciones de verano, tanto sobre el futuro de las cuatro plantas en riesgo como sobre el alcance de los recortes de empleo a nivel mundial. Hasta entonces, persiste la incertidumbre para los empleados de los centros de Zwickau, Emden, Neckarsulm y Hannover, así como para toda la plantilla del grupo Volkswagen.