VW en crisis: Blume quiere evitar cierres de fábricas, el consejo de supervisión sigue deliberando

Plantas amenazadas: cuatro fábricas, decenas de miles de empleados

Tras la reunión del consejo de supervisión quedó inicialmente abierto cómo continuará la situación de la planta de Audi en Neckarsulm (distrito de Heilbronn) y de las demás plantas. Según información de insiders, la planta de Audi también está amenazada de cierre. En total, cuatro plantas del grupo VW en Alemania se consideran en peligro: Hannover, Emden, Zwickau y la planta de Audi en Neckarsulm. En las tres plantas de VW en Zwickau, Emden y Neckarsulm trabajan, según datos anteriores, 40.000 personas; la planta de Hannover también forma parte del paquete.

El comité de empresa de la empresa había nombrado cinco plantas alemanas, cuya posible cierre domina los titulares desde hace semanas: Emden, Hannover, Neckarsulm, Osnabrück y Zwickau. Allí están empleados „más de 40.000 compañeros y compañeras“. El comité de empresa había dado a Blume un ultimátum hasta el viernes para que se posicionara ante la plantilla.

Según „Manager Magazin“, en Volkswagen podrían suprimirse hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo – el doble de lo previsto hasta ahora. El periódico „Bild“ incluso escribió que podrían ser 120.000 empleos. La junta directiva de la empresa había dejado abierto anteriormente cuántos de los más de 650.000 puestos de trabajo en todo el mundo podrían verse afectados. Blume ya había anunciado que la capacidad de producción se reducirá hasta 2030 en un millón de vehículos, hasta nueve millones de vehículos al año; además, hasta 2030 se eliminarán 5.000 de los 21.000 puestos de gestión en todo el mundo. Hasta 2035 también se reducirá a la mitad el número de modelos, para poder producir de forma más rentable y eficiente.

Relación de fuerzas en el consejo de supervisión

Según información del „Süddeutsche Zeitung“ citando fuentes del grupo, los representantes de los trabajadores y del estado de Baja Sajonia votaron el jueves en contra del paquete de ahorro. Dado que actualmente hay un asiento de la parte del capital sin ocupar, los trabajadores y Baja Sajonia mantienen juntos una mayoría de doce a siete votos en el consejo de supervisión. El estado de Baja Sajonia dispone de una influencia legalmente fuerte sobre Volkswagen.

Blume reconoció entretanto que los programas de ahorro en curso ya estaban dando resultados. „Nuestros costes de fábrica en Alemania pudimos mejorarlos solos el año pasado en un promedio del 20 por ciento. Un fuerte progreso“, dijo. Los costes de fábrica ya se habían reducido en un 20 por ciento. Al mismo tiempo, reafirmó: „Nuestros productos son muy populares – solo ganamos demasiado poco dinero con ellos. Por eso debemos seguir reduciendo nuestros costes. En todas las categorías de costes“.

Programa de ahorro con primeros resultados

El jefe del grupo advirtió sobre un entorno competitivo más duro. „Nuestro entorno nunca ha sido tan exigente y arriesgado como hoy. Tensiones geopolíticas, barreras comerciales, regulación, cambios de mercado y competencia intensa“, dijo Blume. Las marcas del grupo deberán solaparse menos en el futuro – modelos de VW, Skoda y Seat, por ejemplo, se hacían competencia mutuamente. VW también contempla, según datos anteriores, instalar empresas armamentísticas en las plantas amenazadas o construir modelos propios desarrollados en China.

Caída de ventas y derrumbe en China

Al mismo tiempo, Blume señaló señales positivas del negocio. De la nueva familia de acceso en torno al ID. Polo se vendieron más de 50.000 coches en las primeras cuatro semanas. „Somos el claro líder del mercado en Europa – en vehículos de combustión y totalmente eléctricos“, dijo el jefe del grupo. Sin embargo, el segundo trimestre de 2026 fue decepcionante desde la perspectiva de Wolfsburgo: el grupo vendió 2,08 millones de coches en todo el mundo, casi un 9 por ciento menos que en el mismo periodo del año anterior. La caída se aceleró así – en el primer trimestre el descenso había sido aún del 4 por ciento.

Especialmente notable fue el derrumbe en China: allí las ventas cayeron más de un tercio, hasta solo 424.300 vehículos. Fabricantes chinos se habían establecido recientemente cada vez más en mercados como Italia, España y Reino Unido con híbridos enchufables. Audi, según datos del grupo, mira no obstante hacia un buen cuarto trimestre; en cuanto al beneficio de la producción, sin embargo, hay un saldo negativo.

La reacción de la plantilla es entretanto dura. El comité de empresa declaró que condena „que al mismo tiempo siga ocultando esta información a los decenas de miles de empleados afectados fuera de la dirección“. Tras la pausa de verano, Blume deberá dar explicaciones en asambleas de trabajadores directamente ante los compañeros y compañeras, no solo en la planta matriz de Wolfsburgo.

Protesta, preocupación y presión política

En Neckarsulm, la incertidumbre también levanta ampollas. El alcalde Steffen Hertwig (SPD) dijo en una entrevista con SWR: „La gente está preocupada. Lo noto fuera, cuando hablo con la gente, y también en las redes sociales. Y eso, por supuesto, va aumentando“. No obstante, sigue sin dudar del futuro de la planta de Audi en su ciudad. La planta emplea a unas 15.000 personas.

El ministro presidente de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), ya había dejado claro antes de la reunión que el estado no aprobaría „ningún desarrollo que apueste por cierres de fábricas como supuesta solución fácil“. Blume, por su parte, señaló la responsabilidad de la política: „Para nosotros siempre se trata también de Alemania como ubicación industrial. Todos deben arrimar el hombro“.

Qué viene ahora

La reunión del jueves estuvo acompañada en toda Alemania de protestas, también ante la planta de Audi en Neckarsulm. Ya el jueves hubo numerosas acciones de protesta. Volkswagen no se pronunció el viernes sobre votaciones individuales en el consejo de supervisión. Sigue sin estar claro en qué medida los planes de ahorro originales encontraron mayoría en el órgano – y qué papel jugará la lucha por los cierres de fábricas en las próximas semanas. Blume está bajo presión: el jefe de la junta directiva es medido por su antigua fama de „operador silencioso, orientado al equipo, educado. Competente, por supuesto“, que contrasta con los responsables del escándalo del diesel de VW. El grupo está además sometido a la presión de las familias Piech y Porsche. El desenlace del conflicto está abierto.

Si realmente se llegara a cierres de fábricas, sería un recorte sin precedentes en la historia de la empresa, que según su propia presentación es el mayor fabricante de automóviles de Alemania. Por ello, las próximas semanas serán observadas con expectación no solo dentro del grupo, sino también en la política federal y en las regiones afectadas.

Entretanto, está claro que Volkswagen quiere seguir reduciendo sus costes. Blume mencionó expresamente todas las categorías de costes. Paralelamente, las marcas deberán diferenciarse más claramente entre sí y la cartera de modelos se reducirá. Cómo exactamente se logrará esto sin cerrar fábricas, el jefe del grupo lo dejó abierto. Pero también está claro: con la reducción prevista de la capacidad de producción a nueve millones de vehículos al año hasta 2030, la utilización de las plantas existentes se convertirá inevitablemente en el factor decisivo.