Comité de empresa de VW critica a la junta directiva por pérdida de confianza en la plantilla

Antecedentes: Informes sobre hasta 120.000 puestos de trabajo

El trasfondo del conflicto son los informes sobre un recorte de empleo sin precedentes en Volkswagen. Según "Manager Magazin", podrían eliminarse hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo, el doble de lo previsto hasta ahora. El diario "Bild" habló incluso de hasta 120.000 puestos. Esto significaría que estaría en marcha uno de los mayores procesos de reducción de plantilla en la historia de la industria automovilística alemana.

El ministro presidente de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), ya había anunciado previamente que el estado no aprobaría ningún desarrollo "que se base en cierres de fábricas como supuesta solución fácil". El estado de Baja Sajonia, como segundo mayor accionista, posee alrededor del 20 por ciento de las acciones ordinarias de VW y dispone así de una minoría de bloqueo en decisiones importantes.

Baja Sajonia como minoría de bloqueo

El experto en automoción y sector Ferdinand Dudenhöffer pidió, ante la crisis, un regreso a la semana laboral de 40 horas sin compensación salarial y un sacrificio por parte de los empleados de Volkswagen. Con ello se podría "resolver al menos en parte el problema de los altos costes de producción". "Los empleados deben hacer sacrificios", dijo Dudenhöffer al "Neue Osnabrücker Zeitung". Alemania se ha permitido demasiado bienestar, mientras que la competencia internacional se ha vuelto más fuerte.

En el segundo trimestre de 2026, el número de vehículos vendidos por Volkswagen cayó casi un nueve por ciento. La débil demanda se considera una de las causas centrales de la crisis económica del grupo. También las fábricas de Zwickau y Emden se ven afectadas por los debates sobre posibles ajustes.

Dudenhöffer exige sacrificios de los empleados

Dudenhöffer se mostró al mismo tiempo confiado sobre la perspectiva a largo plazo del sector. "En cinco a siete años podría haber un auge", dijo. No obstante, advirtió: "Pero el tiempo antes será realmente duro, tenemos que hacer un esfuerzo enorme". Rechazó la acusación de que los fabricantes se hayan quedado dormidos en la movilidad eléctrica: "VW fue el primer fabricante europeo que invirtió en una fábrica de coches exclusivamente eléctricos".

El experto en automoción pidió a políticos, sindicatos y empresas que mantuvieran conversaciones conjuntas y dijo: "¡Tiremos la autonomía tarifaria por unos años!". IG Metall y los comités de empresa se habían opuesto hasta ahora a una flexibilización de los convenios colectivos vigentes. Las próximas semanas mostrarán si la junta directiva responde a las críticas y hace un nuevo intento de alcanzar un acuerdo.

La acción de Volkswagen sigue siendo calificada por JP Morgan Chase & Co. con la calificación "Neutral". En los mercados financieros, los informes sobre los posibles recortes de empleo y los conflictos internos en el consejo de supervisión generaron incertidumbre. "La incertidumbre persiste, lo cual no es bueno para clientes, empleados e inversores", dijo Dudenhöffer.

Impacto en fábricas y acción

Las plantas de Zwickau y Emden se consideran especialmente amenazadas, ya que allí ya se han reducido capacidades de producción. El comité de empresa había subrayado en los últimos meses en varias ocasiones que los despidos por causas empresariales están excluidos. Está por ver si esta posición puede mantenerse ante la dimensión de la reducción prevista.

El Gobierno federal observa con creciente preocupación la evolución en Volkswagen. Volkswagen es considerado uno de los empleadores más importantes de la industria alemana y un símbolo de la prosperidad industrial del país. Una reducción de plantilla de la magnitud discutida tendría efectos significativos sobre proveedores, regiones y el mercado laboral en su conjunto.