Bahn revisa su programa de saneamiento – Palla anuncia auditoría de la rehabilitación de corredores

En concreto, Palla anunció que pondrá bajo revisión „die Art und Weise, wie wir mit der Korridorsanierung umgehen, wie wir planen, wie wir umsetzen, wie wir in Betrieb nehmen“. El concepto de cierres totales debe mantenerse en lo esencial, según se indicó. Hasta mediados de la década de 2030, Deutsche Bahn quiere renovar de forma integral unas 40 líneas especialmente importantes. No obstante, los planes ya se han modificado ligeramente de tramo a tramo, sobre todo en lo que respecta al alcance de las obras.

Detonante: retrasos en dos grandes obras

El tramo Núremberg-Ratisbona debía reabrir al servicio este viernes. Sin embargo, Bahn comunicó el martes que la puesta en servicio no podrá realizarse hasta el 31 de julio. Como motivo se señalaron los retrasos en las inspecciones de seguridad de la técnica de los puestos de mando.

El ministro federal de Transporte declaró que no cuestiona el concepto de renovación en lo esencial. „Aber wie müssen wir das Konzept insgesamt ausgestalten, damit es für alle erträglich wird“, preguntó Schnieder y añadió: „Und wir haben nun Anlass, das sehr sorgfältig zu tun.“ Tras cada rehabilitación de corredor deberán evaluarse y analizarse críticamente sobre todo los costes y los plazos.

Se mantiene el concepto de cierres totales

La rehabilitación integral de la Riedbahn entre Fráncfort y Mannheim ya había demostrado con anterioridad que el concepto puede funcionar. Tras la rehabilitación, el índice de estado del tramo mejoró, según datos de Bahn, de 3,7 a 2,19. No obstante, un tramo rehabilitado sigue estando claramente por debajo del estado de un tramo de nueva construcción.

Además de la revisión del programa de saneamiento, Palla y Schnieder presentaron un programa inmediato para la información a los pasajeros. Schnieder reconoció que „bisher […] die Informationen für Reisende über Verspätungen oder Zugausfälle zu wünschen übrig [ließen]“. El programa inmediato debe garantizar „dass Reisende künftig umfassend und nahezu in Echtzeit informiert werden“.

Programa inmediato para mejorar la información a los pasajeros

El núcleo del programa inmediato es una ofensiva de información apoyada en IA. En los centros de control, la inteligencia artificial deberá ayudar en el futuro a procesar más rápidamente los avisos de incidencias y a redirigirlos a los canales adecuados. „Wichtige Hinweise und Informationen müssen auf allen Informationskanälen gleichzeitig ausgespielt werden“, dijo Palla.

Asimismo, Bahn anunció que la asistente de IA Kiana se integrará en el sitio web bahn.de y en la aplicación DB Navigator. A través de Kiana, los viajeros podrán consultar en el futuro información individual sobre su viaje y solicitar las conexiones deseadas. El desfase temporal entre los indicadores en el andén y la aplicación deberá reducirse, según datos de Bahn, de los actuales 60 segundos a un máximo de dos segundos.

Complementariamente, Bahn planea instalar indicadores adicionales en los andenes. Además, antes de finales de este año deberá entrar en funcionamiento un sitio web completamente renovado y una nueva aplicación. Bajo la marca „DB Info“ se ofrecerá a partir de diciembre otra aplicación que deberá proporcionar información en tiempo real sobre cadenas de viaje individuales. Palla prometió: „die Kundeninformation werde verlässlicher, schneller und besser“.

Uso de IA en centros de control y aplicaciones

Schnieder acogió expresamente con satisfacción las mejoras anunciadas: „Ich begrüße sehr, dass sich das jetzt ändern soll.“ El programa inmediato es un paso importante para recuperar la confianza de los viajeros, dijo el ministro.

El programa de saneamiento de Deutsche Bahn es un proyecto de varios miles de millones y contempla cierres totales prolongados de los tramos afectados, para que las obras puedan ejecutarse sin tráfico en circulación. Con la revisión del programa, Bahn y el Gobierno federal reaccionan a las crecientes críticas por los reiterados retrasos.

Según datos de Bahn, la IA se utilizará también en el futuro en los centros de control para decidir si un tren debe esperar a una conexión de transbordo con retraso. Con ello, la empresa quiere acortar significativamente los tiempos de reacción ante incidencias. La nueva aplicación „DB Info“ deberá complementar al DB Navigator con datos en tiempo real sobre cadenas de viaje individuales.

Lo que debe aportar la revisión

La revisión del programa de saneamiento deberá ser, según datos de Bahn, exhaustiva. Además de la cuestión de si las fases de obra pueden planificarse en el futuro de forma más breve y eficiente, también se trata de cómo puede mejorarse la comunicación con los pasajeros durante los cierres. Hasta que se disponga de los resultados de la revisión, Bahn quiere mantener el concepto de cierres totales, considerado el núcleo del programa.

Con la revisión iniciada y el programa inmediato anunciado, Deutsche Bahn reacciona a una serie de retrasos que han dañado la confianza de los viajeros en el programa de saneamiento. Palla subrayó que las clientas y los clientes deberán ser informados en el futuro de forma más rápida, fiable y mejor. Schnieder considera que el Gobierno federal tiene la obligación de seguir desarrollando el concepto en diálogo con Bahn, sin cuestionarlo en lo esencial.

Deutsche Bahn se enfrenta así a una doble tarea: por un lado, las rehabilitaciones integrales en curso y planificadas deben concluirse con mayor puntualidad; por otro, la información a los pasajeros en caso de incidencias debe mejorar de forma sustancial. Los próximos meses se consideran una prueba decisiva de si el programa, de varios miles de millones, alcanzará sus objetivos y podrá recuperar la confianza de los viajeros.

El trasfondo de la cobertura informativa en curso es la noticia emitida en el programa Deutschlandfunk del 08.07.2026, en la que se dio a conocer la revisión del programa de saneamiento. Deutsche Bahn había tenido que hacer frente en las últimas semanas a crecientes críticas porque tanto la rehabilitación integral Hamburgo-Berlín como el proyecto Núremberg-Ratisbona no iban según el calendario previsto.