La línea ferroviaria Hamburgo–Berlín se reabre tras diez meses de obras de renovación

Deutsche Bahn había construido o modernizado 165 kilómetros de vías, 250 desvíos y 25 puestos de mando. En 28 estaciones a lo largo del trazado se realizaron obras. El tiempo de viaje entre Hamburgo y Dresde se reduce, según la empresa, en 40 minutos, hasta tres horas y media. También desaparece el desvío por Stendal, Salzwedel y Uelzen; las estaciones de Büchen, Ludwigslust y Wittenberge vuelven a tener servicio regular.

Retrasos y reacciones políticas

En un principio, la reapertura estaba prevista para el 1 de mayo. Sin embargo, debido a un invierno riguroso a comienzos de año, Deutsche Bahn aplazó la fecha al 14 de junio, lo que retrasó la renovación alrededor de mes y medio. La experta en transporte de la SPD Anja Troff-Schaffarzyk declaró al Redaktionsnetzwerk Deutschland: „Bei aller Erleichterung über das Ende der Umleitungen dürfen wir die gravierenden Schwachstellen dieses Mammutprojekts nicht verschweigen“. Añadió: „Die Bilanz weist Schattenseiten auf, die wir ungeschönt benennen müssen.“

Troff-Schaffarzyk exigió además que los futuros proyectos se planifiquen de forma más robusta: „Bauzeitenpläne und Puffer für kritische Infrastrukturen müssten künftig robuster und krisenfester kalkuliert werden“. El alcalde de Hamburgo, Peter Tschentscher (SPD), ya había mostrado su enfado por el retraso en una carta. Varios primeros ministros de otros estados federados también reaccionaron críticamente al aplazamiento.

El portavoz de política de transporte del grupo parlamentario de la Unión en el Bundestag, Björn Simon (CDU), instó a la dirección de Deutsche Bahn a aprender de los retrasos. Simon declaró: „Für die kommenden Korridorsanierungen brauchen wir verlässliche Zeitpläne und eine transparente Kommunikation, die Versprechungen gegenüber den Bürgern einhält.“ Políticos de transporte de SPD y CDU reclamaron en general una mayor apertura de Deutsche Bahn hacia la opinión pública.

Restricciones pendientes

Marcel Drews, de la asociación de pasajeros Pro Bahn, criticó entretanto la insuficiencia de las rutas alternativas durante las obras. Declaró: „Einer der großen Fehler war, dass die Anforderung der Umleitungs- und Ausweichstrecken nicht ausreichend bei der Planung berücksichtigt wurde. Es hätte mehr Ausweichmöglichkeiten auf eingleisigen Zugstrecken geben müssen“. Pro Bahn interpretó lo ocurrido como una prueba de las carencias estructurales en la planificación de la renovación.

El primer tramo de la línea entre Hamburgo y Hagenow Land/Schwerin ya estaba en servicio desde el 15 de mayo. No obstante, en la fase final aún deben aprobarse los nuevos sistemas de señalización entre Hagenow y Berlín-Spandau. Las pruebas de estrés y de aceptación limitan por ahora la velocidad máxima, por lo que algunos trenes de larga distancia tardarán aún unos minutos más en las próximas semanas.

Billetes con descuento como compensación

En algunos puntos persisten restricciones menores y trabajos pendientes. Los andenes de Bergedorf, Nauen y Falkensee aún no son accesibles sin barreras; los viajeros con movilidad reducida pueden utilizar, hasta la puesta en servicio de los nuevos ascensores, taxis colectivos bajo demanda hacia estaciones accesibles. El servicio de transporte alternativo por carretera se suspende y todos los trenes regionales vuelven a circular según el horario previsto.

Como agradecimiento por la paciencia de los viajeros, Deutsche Bahn pone a disposición un contingente de 100.000 billetes con descuento para trayectos directos entre Hamburgo y Berlín. Según la compañía, los billetes rebajados pueden reservarse hasta el domingo inclusive y utilizarse para viajar hasta el 12 de diciembre. Con ello, la empresa pretende amortiguar las consecuencias del cierre de varios meses y ofrecer un incentivo para regresar al tren.