Tras diez meses de obras, desde el domingo vuelven a circular trenes por el tramo Hamburgo–Berlín con frecuencias de media hora. La renovación integral se completó con seis semanas de retraso debido a un invierno riguroso que retrasó los trabajos. En el futuro, los viajeros se beneficiarán de más conexiones directas y estaciones modernizadas.
Berlín, 14 de junio de 2026
Deutsche Bahn ha vuelto a abrir al tráfico de larga distancia, desde el domingo, la línea Hamburgo–Berlín tras una renovación integral de aproximadamente diez meses; el primer tren de larga distancia salió de la estación central de Hamburgo el lunes por la mañana a las 5.36 horas con un pequeño retraso en dirección a Berlín.
El domingo por la mañana arrancó el servicio continuo en la conexión de unos 280 kilómetros entre las dos ciudades más grandes de Alemania. Un portavoz de Deutsche Bahn declaró al respecto: „Die Strecke ist wieder freigegeben, zwischen Hamburg und Berlin rollen die ersten Züge.“ Ya en la víspera, según la empresa, los primeros trenes de mercancías habían circulado por la recién renovada trazado. El tráfico de viajeros con destino Berlín comenzó en la estación central de Hamburgo el lunes a las 5.36 horas, informó Deutsche Bahn. El primer tren de larga distancia partió, según datos de la compañía, a las 5.36 horas desde la estación central de Hamburgo hacia Berlín con un pequeño retraso.
La renovación formaba parte del programa de corredores de Deutsche Bahn, con el que se prevé renovar a fondo hasta 2036 unas 40 líneas especialmente importantes de la red ferroviaria alemana. El responsable de infraestructura de DB, Philipp Nagl, calificó la finalización como un hito y declaró que, con Hamburgo–Berlín, ya se ha concluido la mayor renovación de un corredor dentro del programa previsto hasta 2036. El pistoletazo de salida del programa lo había dado en el segundo semestre de 2024 la línea Riedbahn entre Mannheim y Fráncfort. Tras el corredor de Hamburgo, este año está prevista la renovación integral de otras cuatro líneas, entre ellas los tramos Hagen–Wuppertal–Colonia, Núremberg–Ratisbona, Obertraubling–Passau y Troisdorf–Wiesbaden. Las obras en la línea Obertraubling–Passau ya comenzaron el domingo.
En agosto del año pasado habían comenzado las obras entre Hamburgo y Berlín. „Seit August 2025 wurde an der Strecke zwischen Berlin und Hamburg gebaut“, señala el comunicado de Deutsche Bahn. En un principio estaba previsto volver a poner en servicio la línea por completo el 30 de abril de 2026. No fue así: como el invierno de este año fue especialmente crudo, los trabajos se retrasaron unas seis semanas. Deutsche Bahn explicó que el duro invierno y el suelo helado habían agotado el colchón de tiempo previsto. Las heladas, la nieve y el hielo también habían retrasado los trabajos en algunos momentos. Por ello, la renovación integral no se completó hasta el 14 de junio de 2026, seis semanas y media después de la fecha inicialmente prevista.
La renovación fue de gran calado. En total se renovaron 165 kilómetros de vía y se reacondicionaron otros 61 kilómetros, según informó Deutsche Bahn. Además, se instalaron 249 nuevos desvíos, se construyeron o modernizaron 25 puestos de mando y se sustituyó la catenaria a lo largo de 25 kilómetros, que además se renovó en otros 22 kilómetros más. En 28 estaciones a lo largo del trazado se modernizaron las estaciones, en varias de ellas se prolongaron los andenes para que pudieran parar allí trenes más largos. También se renovaron aseos y marquesinas y se instalaron aparcamientos para bicicletas. Deutsche Bahn calificó el estado de la línea antes de la renovación con una nota de 3,7; tras la finalización de los trabajos, la empresa espera una mejora hasta 2,3.
Con la reapertura también cambian las ofertas en el tráfico de viajeros. El número de conexiones directas diarias de larga distancia entre Hamburgo y Berlín, es decir, las líneas ICE y Railjet, pasa de 38 a 52, según datos de Deutsche Bahn. Entre ambas grandes ciudades, los trenes vuelven a circular con frecuencias de media hora. Las estaciones de Büchen, en Schleswig-Holstein, Ludwigslust, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental, y Wittenberge, en Brandeburgo, vuelven a ser atendidas por trenes de larga distancia; la estación de Wittenberge fue reinaugurada solemnemente poco antes de la reapertura de la línea. También regresan las conexiones IC hacia el mar Báltico; la conexión IC hacia Hamburgo deberá seguir más adelante, según la empresa. El tiempo de viaje en la relación Berlín–Dresde se reduce, según Deutsche Bahn, en 40 minutos, hasta tres horas y media.
Durante los meses de obras, la línea permaneció totalmente cerrada al tráfico regional. „Während der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet wurde, waren auf der Strecke monatelang keine Regionalbahnen unterwegs“, informó Deutsche Bahn. El desvío prolongaba el tiempo de viaje en larga distancia en unos 45 minutos, según datos anteriores. Se suprime el servicio ferroviario sustitutorio con autobuses, en el que participaron en algunos momentos más de 200 autobuses. También desaparecen las conexiones internacionales temporales hacia Praga y Copenhague. Con el cambio de horario de verano, las paradas adicionales del ICE en Salzwedel y Stendal, añadidas durante los desvíos, se retirarán del horario.
La oferta de tráfico regional también se normaliza: desde Stendal vuelven a circular con regularidad trenes de cercanías a Wittenberge y trenes regionales a Salzwedel. „Außerdem sind jetzt wieder regelmäßiger S-Bahnen im Regionverkehr nach Wittenberge und Salzwedel unterwegs“, informó Deutsche Bahn. En Mecklemburgo-Pomerania Occidental, los trenes circulan de nuevo de forma continua entre Hagenow Land y Berlín-Spandau, si bien en este tramo aún debe aprobarse la nueva señalización. En algunos tramos, los trenes de larga distancia deberán circular más despacio hasta finales de junio, ya que se están probando las instalaciones técnicas. „Das sei wie auf der Straße. Wenn viele Autos unterwegs seien, werde langsamer gefahren“, explicó un portavoz de Deutsche Bahn sobre los tiempos de viaje más largos.
El tiempo de viaje previsto del ICE entre Berlín y Hamburgo aumenta inicialmente en dos minutos, hasta los 107 minutos. No obstante, este mayor tiempo de viaje se aplica, según Deutsche Bahn, solo al horario actual. Durante toda la duración de la renovación, el estado de la línea fue objeto de críticas políticas de forma recurrente. El primer alcalde de Hamburgo, Peter Tschentscher (SPD), y varios primeros ministros regionales más habían protestado en una carta contundente a la cúpula de Deutsche Bahn por los retrasos. También la asociación de pasajeros Pro Bahn expresó críticas. Su portavoz, Marcel Drews, declaró a NDR Info que uno de los grandes errores fue „dass die Anforderung der Umleitungs- und Ausweichstrecken nicht ausreichend bei der Planung berücksichtigt wurde. Es hätte mehr Ausweichmöglichkeiten auf eingleisigen Zugstrecken geben müssen“.
Las críticas también se centraron en la falta de equipamiento de la línea con el sistema europeo de control de trenes ETCS. Este sistema de control digital, que según el estándar de la UE se implantará de forma homogénea en toda Europa, permite que los trenes circulen más seguidos unos detrás de otros en una misma línea. Deutsche Bahn explicó que la instalación del ETCS no se llevará a cabo hasta principios de la década de 2030; no obstante, ya se han creado las condiciones para un posterior reequipamiento. Las asociaciones de viajeros criticaron esta decisión como un desvío de la planificación original.
En agradecimiento por la paciencia de los viajeros, Deutsche Bahn quiere ofrecer 100.000 billetes a precio reducido esta semana para la conexión directa Hamburgo–Berlín. Los billetes rebajados solo se pueden reservar, según la empresa, hasta el domingo, y el viaje en sí es posible hasta el 12 de diciembre de 2026. No obstante, en la primera fase de la puesta en servicio pueden seguir produciéndose retrasos, advirtió la empresa: „Bei einer Inbetriebnahme dieses Ausmaßes kann es anfänglich noch zu Anlaufschwierigkeiten kommen.“ Por ello, se pidió a los viajeros que consultaran de nuevo los horarios antes de iniciar el viaje. „Wir bitten daher alle Fahrgäste, sich vor die Reise nochmals über mögliche Abweichungen der Abfahrtszeiten zu informieren“, dijo un portavoz ferroviario. Según la empresa, expertos de DB habían trabajado intensamente la noche anterior en un arranque estable del servicio para la nueva semana.
Los andenes de las estaciones de Bergedorf, Nauen y Falkensee aún no son totalmente accesibles; hasta que entren en servicio los nuevos ascensores, los viajeros con movilidad reducida pueden solicitar, en caso necesario, autobuses a la demanda para desplazarse a estaciones accesibles. Deutsche Bahn estima los costes totales de la renovación en 2.200 millones de euros,
