VW pone fin a su alianza con Bosch: 1.500 millones de euros de pérdidas en el proyecto de conducción autónoma

Más de 1.000 expertos de ambas empresas debían desarrollar una plataforma de software común para sistemas de asistencia al conductor, con el fin de ofrecerla posteriormente también a otros fabricantes. Originalmente, Bosch y la filial de software de VW, Cariad, habían planeado presentar el nuevo sistema a mediados de 2026. Sin embargo, según la versión de Cariad, el mercado y la tecnología evolucionaron de forma diferente a lo esperado al inicio de la colaboración: "Especialmente en los sistemas avanzados de asistencia, el mercado y la tecnología evolucionaron de forma diferente a lo esperado al inicio de la colaboración", explicó un portavoz.

Antecedentes: inversión de miles de millones sin éxito

Según los reportes, la alianza se cancelará definitivamente a más tardar el 29 de junio. Hasta finales de septiembre se firmará un contrato de cooperación con un nuevo socio. Volkswagen quiere comprar en el futuro hardware y software para conducción autónoma en lugar de desarrollarlos internamente. "Para reducir costes y recuperar terreno más rápidamente, el grupo quiere comprar hardware y software a un nuevo socio en lugar de desarrollarlos internamente", se informó.

Cariad declaró al periódico que la empresa revisa periódicamente sus alianzas de desarrollo y evalúa continuamente si siguen alineadas con sus objetivos estratégicos. Sobre conversaciones confidenciales, no se pronuncia. Bosch no hizo inicialmente ningún comentario.

Cambio de estrategia: compra externa en lugar de desarrollo propio

La separación no sorprende al sector. Anteriormente, fuentes internas ya habían informado de que el proyecto conjunto avanzaba demasiado lentamente y de que los departamentos técnicos internos de VW consideraban la tecnología no competitiva. Especialmente en el llamado Nivel 2++, la conducción sin manos en el volante en tráfico urbano, VW ve una distancia considerable frente a la competencia.

La salida de la alianza forma parte de una amplia estrategia de ahorro y reestructuración en Volkswagen. Hace poco, el grupo anunció que planea suprimir hasta 100.000 puestos de trabajo. Con la compra externa en lugar del desarrollo propio, VW pretende, según los reportes, reducir costes y llegar más rápido a soluciones comercializables. La presión competitiva, especialmente por parte de los fabricantes chinos, se considera considerable.

Perspectiva: ¿qué significa esto para la conducción autónoma en VW?

Aún está por verse qué significará esto para los planes originales sobre conducción autónoma. Volkswagen había esperado anteriormente que a partir de 2030 la conducción de Nivel 3 estuviera disponible de serie en vehículos nuevos. En el Nivel 3, los conductores pueden soltar completamente las manos del volante en ciertas situaciones y retomar el control solo cuando el sistema lo requiera.

El director de desarrollo de Bosch, Mathias Pillin, había declarado en 2025 con seguridad: "Dominamos la tecnología para la conducción automatizada en el mercado europeo mejor que otros." Esta valoración ya no parece coincidir con la evaluación de Volkswagen.

El objetivo de la Automated Driving Alliance era hacer accesible la conducción autónoma también a modelos de vehículos más económicos. Con el fin de la cooperación, VW pierde esta estrategia de escalabilidad por el momento y depende, en la búsqueda de un nuevo socio, de un proveedor hasta ahora desconocido.

En conjunto, el paso demuestra lo difícil y costoso que es desarrollar funciones de conducción autónoma. Con la compra a un proveedor externo, VW asume conscientemente una dependencia para no seguir quedándose atrás en la competencia internacional. La firma definitiva del contrato con el nuevo socio se realizará todavía en septiembre.