Volkswagen anuncia vehículos de nivel 3 para China a partir de finales de 2027

¿Qué significa el nivel 3?

En el nivel de automatización 3, la persona al volante puede retirar temporalmente las manos del volante y dejar de observar el tráfico en casos de uso claramente definidos, por ejemplo, en la autopista. El vehículo asume por completo la tarea de conducir en esas situaciones. Volkswagen subrayó además que el uso de inteligencia artificial debería acelerar el desarrollo de sistemas autónomos.

En China ya operan en varias ciudades robotaxis que circulan sin conductor. Varios fabricantes están probando allí funciones de conducción autónoma en condiciones reales de tráfico. China se acerca así, según los datos disponibles, a una disponibilidad amplia de estos sistemas también en vehículos de uso cotidiano. Volkswagen se posiciona con el lanzamiento anunciado para 2027 en este entorno en crecimiento.

China como pionera en coches autónomos

En Alemania, Mercedes-Benz y BMW habían ofrecido temporalmente funciones de nivel 3 en sus modelos tope de gama, aunque posteriormente retiraron la oferta. En este contexto, el paso de Volkswagen es notable: el grupo no lleva la tecnología primero a Europa, sino directamente al mercado chino.

Volkswagen justificó la elección del mercado, entre otras razones, por el marco regulatorio y el ritmo de implementación en China. La República Popular es considerada una de las pioneras en la homologación y prueba de funciones de conducción automatizada. Para los clientes esto significa concretamente que, en situaciones definidas, por ejemplo en autopistas de varios carriles, pueden soltar el volante mientras el sistema asume las tareas de conducción.

El papel de la inteligencia artificial

En segundo plano se encuentra una estrategia de IA más amplia del grupo. Volkswagen declaró que la inteligencia artificial debería acelerar el desarrollo de los sistemas de conducción autónoma. Con Horizon Robotics como socio, Volkswagen obtiene acceso a un modelo de IA adaptado al procesamiento de grandes volúmenes de datos de tráfico del mercado chino.

En paralelo a los planes tecnológicos, el miércoles también se informó sobre la situación económica de la empresa. La acción preferente de VW subía en la negociación XETRA en el momento de la información un 1,19 por ciento, hasta 73,42 euros. El 14 de julio de 2026, RBC Capital Markets había calificado la acción preferente de VW con la nota „Outperform“. JP Morgan Chase & Co. fue mencionada también como observadora relevante del valor.

Escándalo del diésel y junta general

Mientras tanto, la empresa sigue ocupándose jurídicamente de las consecuencias del escándalo del diésel. El Tribunal Federal de Justicia declaró el 30 de septiembre de 2025: „Hinsichtlich der Beschlüsse über die Zustimmung zu den Haftungsvergleichen wurde das Verfahren zur weiteren Prüfung an das Oberlandesgericht Celle zurückverwiesen.“ Volkswagen explicó al respecto que la aprobación había sido declarada parcialmente nula por motivos formales, no por defectos de contenido. El grupo cifra sus costes internos relacionados con la manipulación del diésel en unos 33.000 millones de euros.

La Schutzgemeinschaft der Kapitalanleger (SdK) ya había demandado en 2021 contra un primer acuerdo y obtuvo éxito parcial. En junio, la junta general de Volkswagen sometió de nuevo a votación, esencialmente sin cambios, los acuerdos con el ex consejero delegado Martin Winterkorn y con aseguradoras en el asunto. Ambas resoluciones fueron aprobadas, según los datos, con más del 97 por ciento de los votos de los accionistas de VW, y la relativa a Winterkorn con el 99,99 por ciento. El miembro del consejo de la SdK Markus Kienle criticó sin embargo la falta de transparencia: „Bei einem Vergleich dieser wirtschaftlichen und rechtlichen Tragweite muss die Hauptversammlung nachvollziehen können, welche Ansprüche aufgegeben werden, welchen Wert diese Ansprüche besitzen und auf welcher Grundlage die vereinbarten Gegenleistungen als angemessen angesehen werden“, dijo.

En el acuerdo, Winterkorn debía pagar a Volkswagen 11,2 millones de euros y, a cambio, quedar liberado de otras reclamaciones. Según datos propios, Volkswagen presentó, pese a la revisión judicial en curso, otra resolución para confirmar la aprobación del acuerdo de responsabilidad.