Porsche recorte de empleo 2035: 5.000 puestos eliminados, 2.100 millones de euros de inversión

Además del recorte anunciado ahora, el año pasado ya se habían aprobado 3.900 puestos y en febrero de 2025 alrededor de 1.900 puestos adicionales hasta 2029 en la región de Stuttgart. A ello se suman 500 empleos en tres filiales, que se cierran o se han cerrado. En total, alrededor de 8.900 empleados abandonan la empresa, que a finales de 2025 aún daba trabajo a algo menos de 41.800 personas en todo el mundo.

El consejero delegado, en funciones desde principios de año, Michael Leiters, calificó el paquete como "bueno para Porsche". El paquete ha sido "duramente luchado", añadió Leiters. Con vistas a la futura estrategia de productos, completó: "La clara mejora de nuestra capacidad económica vendrá sobre todo con nuestros futuros productos".

La antigua vaca lechera se hunde en una profunda crisis

El presidente del comité de empresa global, Ibrahim Aslan, ve en el acuerdo un efecto señalizador. Se ha logrado convencer al empleador de que una inversión en las dos plantas es una oportunidad. "Ahora tenemos que aplicarlo juntos con la dirección", comunicó Aslan. El paquete de futuro debe reducir claramente los costes de personal y hacer el trabajo en las plantas más flexible y productivo.

El trasfondo del drástico programa de ahorro es una fuerte caída de los ingresos: en 2025 el resultado operativo se desplomó hasta 413 millones de euros desde los 5.600 millones del año anterior; el beneficio neto del grupo cayó un 91 % hasta 310 millones de euros. En el primer semestre de 2026, el grupo, cotizado en el MDAX, ganó 1.350 millones de euros con un margen de solo el 7,8 %, tras haber rozado en los años de bonanza el 15 %.

La crisis de ventas es sobre todo una crisis del negocio en China: entre 2021 y 2025 las cifras de ventas en la República Popular se han reducido a más de la mitad. Las ventas mundiales cayeron en 2025 una décima parte y se situaron, con 279.400 vehículos, en el nivel más bajo desde el año de la Covid, 2020. Hasta el récord de hace tres años, Porsche aún había vendido unos 320.000 vehículos; la red productiva se diseñó en su día para 350.000 a 400.000 vehículos al año.

China sigue siendo el talón de Aquiles

También en 2026 la empresa prevé cargas en el rango alto de tres dígitos de millones de euros. La previsión anual se redujo a ingresos de 58.000 a 63.000 millones de euros, cinco mil millones menos de lo estimado aún en abril. Los analistas habían contado en promedio con ingresos cercanos a los 117.000 millones de dólares.

Con el paquete de futuro Porsche quiere mover la palanca en el lado de los costes. En concreto: de los incrementos salariales actuales y futuros se retendrá un 3,5 %. La paga extraordinaria de Navidad baja de hasta el 100 % al 60 % de un sueldo mensual; la parte voluntaria de la empresa cae hasta 2035 del 45 al 5 %. El bonus de los empleados se orientará en adelante más al éxito empresarial.

Los miembros del sindicato IG Metall recibirán a cambio un plus anual de 200 euros, así como 411 euros adicionales a una prima de transformación única de 1.500 euros. Además, se suma un día libre adicional por miembro y año y un vale por valor de 200 euros anuales. La garantía de empleo en Porsche hasta finales de 2035 es más generosa que en Volkswagen y Audi.

Los empleados deben renunciar a la paga de Navidad y a los aumentos salariales

También la dirección contribuye al programa: en la alta dirección y en el top management se reducirá en 2027 y 2028 el aumento de la retribución básica. Porsche se convierte así en uno de los pocos fabricantes alemanes de automóviles que exigen sacrificios salariales directos a sus directivos.

En la planta de Leipzig Porsche también ha recortado puestos; una planta con unos 350 empleados en la localidad bávara de Nördlingen cerrará aún en otoño. También tres filiales con un total de unos 500 empleados han sido o serán cerradas.

La estrategia lleva el nombre de "Forja de deportivos 35" y se presentará en detalle en octubre. Entre otros planes figura un nuevo deportivo biplaza, llamado internamente S1, basado en el 911, equipado con un motor boxer de ocho cilindros y con un precio de unos 500.000 euros. La versión eléctrica del Panamera (G4), en cambio, Leiters la ha aplazado hasta la próxima década.

Nuevos deportivos en lugar de ofensiva eléctrica

El consejero delegado no espera un regreso a los beneficios de ensueño cercanos al 20 %: a medio plazo del volumen de negocios debe quedar entre un 10 % y un 15 % de beneficio. Este rango se corresponde más o menos con el nivel habitual en Porsche entre finales de los años 80 y principios de los 90.

Entre la gente de Weissach, un municipio de 7.000 habitantes en el distrito de Böblingen, la noticia causa una considerable intranquilidad. Unos 600 vecinos de Weissach trabajan actualmente en el centro de desarrollo, que con unos 7.000 empleados es uno de los empleadores más importantes del municipio. En el año récord 2009, Porsche pagó 222 millones de euros de impuesto de actividades económicas al municipio. Los vecinos hablan de una "emergencia" y de "gran preocupación" por el futuro de la industria del automóvil en la región.

Preocupación en Weissach y en la región de Stuttgart

La plantilla había crecido desde 2015 un 75 % hasta rozar los 42.000 puestos, antes de que ahora entre en vigor el duro plan de ahorro. A finales de 2024 Porsche aún tenía en la región de Stuttgart unos 22.200 empleados; un año después eran solo unos 20.600.

En la matriz Volkswagen continúa la pugna por la supresión de hasta otros 50.000 puestos y posibles cierres de plantas. Cuatro plantas alemanas de VW y Audi, así como hasta 50.000 puestos en todo el mundo, están en el aire, además de los 50.000 empleos que ya está previsto recortar en todo el grupo hasta 2030. El presidente del consejo de dirección de VW, Oliver Blume, que hasta finales de 2025 fue también jefe de Porsche en una doble función, dijo sobre posibles cierres de plantas: "Hay soluciones más inteligentes que cerrar fábricas. Esa siempre es la última opción".

También VW y Audi bajo presión

La acción preferente de Porsche, cotizada en el MDAX, se movió poco tras el anuncio y cerró por última vez con una caída del 0,1 %. Con el paquete de futuro, el grupo apuesta por adaptar la estructura de costes al menor volumen de ventas y prepararse para la competencia intensificada con fabricantes chinos.

Al mismo tiempo, Porsche confía en que el paquete para las plantas siente las bases de un futuro a largo plazo. Leiters dijo que la empresa puede ahora reorientarse con la estrategia "Forja de deportivos 35" e invertir en su competitividad. "Ahora miramos de nuevo hacia adelante, para la plantilla de la casa y para la marca Porsche", afirmó el consejero delegado.