Mercedes inaugura la planta ampliada en Kecskemét y consolida a Hungría como su centro de producción europeo más importante

Para la ampliación, el grupo invirtió, según datos de la empresa, alrededor de mil millones de euros. En el recinto, que pasó de 200 a 440 hectáreas, se construyeron dos nuevas naves para construcción de carrocerías y montaje, una segunda planta de prensado, una nueva planta de pintura y un montaje de baterías propio. En un comunicado, Mercedes anunció además que en el futuro también fabricará en exclusiva en Kecskemét una variante más compacta de la Clase G; además, la producción del GLC podría asignarse a este centro.

La estructura de costes como motor de la deslocalización

La lógica económica detrás de esta decisión es sobre todo un cálculo de costes: como subraya el propio grupo citando declaraciones del director financiero Harald Wilhelm, los costes de producción y salariales en Hungría son alrededor de un 70 % inferiores al nivel alemán. En una carta interna a los empleados se afirmaba que cada nueva adjudicación de productos y cada asignación de tareas a centros alemanes empeora la posición relativa en costes. Según datos de la propia empresa, Mercedes está bajo presión: las ventas, la facturación y el beneficio están cayendo, y los aranceles y la competencia en China lastran especialmente al fabricante.

En este contexto, la compañía ya había anunciado que duplicará su porcentaje de producción en países europeos de salarios bajos, pasando del 15 al 30 %. Hungría también es desde hace tiempo un pilar central para BMW y Audi: Audi produce desde 1994 en la ciudad occidental húngara de Győr, y BMW inauguró en otoño de 2025, por dos mil millones de euros, una planta ultramoderna orientada a coches eléctricos en la localidad oriental húngara de Debrecen, donde se fabrican, entre otros, el SUV iX3 y baterías de alto voltaje. Según fuentes del sector, el año pasado los fabricantes alemanes produjeron en Hungría alrededor de 300.000 automóviles; solo en la República Checa, Eslovaquia y España se fabrican más vehículos.

Alrededor de las plantas húngaras se ha formado todo un ecosistema de proveedores alemanes. Bosch fabrica en Hungría componentes para coches eléctricos y mantiene en Budapest su mayor centro europeo de desarrollo; ZF Friedrichshafen opera centros en Budapest, Debrecen, Eger y Kecskemét, donde se fabrican transmisiones y ejes eléctricos; la escisión de Continental, Aumovio, gestiona por su parte en la capital un centro de desarrollo de IA. También se rumorea que la matriz de VW pretende fabricar en el futuro varios modelos en Győr.

Los proveedores siguen a los fabricantes

Los expertos del sector ven esta tendencia como el resultado de desplazamientos estructurales. Helena Wisbert, profesora de Economía del Automóvil en la Ostfalia Hochschule de Wolfsburgo, afirma: „Die Produktionskosten in Deutschland sind in der Automobilindustrie die höchsten der Welt." El consejero delegado de Mercedes, Ola Källenius, ya había descrito anteriormente la planta húngara como referencia en costes y subrayó que este tipo de centros son una ventaja competitiva, ya que combinan la máxima calidad con la máxima eficiencia en costes. Con motivo de la inauguración, el director de Producción, Michael Schiebe, declaró: „Mit der Werkserweiterung in Kecskemét erhöhen wir die Resilienz und Flexibilität unseres globalen Produktionsnetzwerks."

Tecnológicamente, el grupo apuesta en Kecskemét por la digitalización: según Mercedes, por primera vez se ha modelizado una nave de montaje completa en la plataforma NVIDIA Omniverse como gemelo digital, con el fin de simular y validar virtualmente los pasos de producción. La base es el sistema de producción MO360. Para el primer modelo 100 % eléctrico del segmento de gran volumen, el grupo construyó además dos nuevas naves de carrocería y montaje, así como un montaje de baterías propio. Audi Hungaria en Győr produce, según datos propios, más de 170.000 vehículos Audi al año, así como componentes de carrocería para modelos exclusivos y deportivos del grupo Audi y Volkswagen, y presta servicios orientados a competencias para todo el grupo VW.

La bolsa reacciona con moderado optimismo

La noticia fue recibida con satisfacción en bolsa: la acción de Mercedes-Benz subió el martes por segundo día consecutivo de negociación, con un avance intradiario del 2,07 % hasta los 45,205 euros. Mientras que la inauguración en Kecskemét se interpretó a corto plazo como una señal de fortalecimiento de la red de producción, el debate de fondo sobre la ubicación de las plantas en Alemania sigue abierto: con inversiones a gran escala en Hungría y una duplicación prevista de la cuota de producción en países de salarios bajos, Mercedes-Benz marca una clara señal en la competencia por capacidades de bajo coste en Europa.

La mirada de los inversores sigue siendo cauta: la agencia de calificación Bernstein Research clasificó por última vez la acción de Mercedes-Benz el 26 de junio de 2026 con „Market-Perform", Jefferies & Company otorgó el 29 de junio de 2026 una calificación „Buy", y JP Morgan Chase asignó a la acción el 2 de junio de 2026 una calificación „Overweight". La inauguración en Kecskemét marca así no solo un hito industrial, sino también el punto álgido provisional de una estrategia de localización que redefine la competitividad de la producción automovilística europea.

En la localidad oriental húngara de Debrecen, que cuenta con unos 200.000 habitantes, la nueva fábrica de BMW es mientras tanto otro ejemplo de la transformación estructural: también allí se levanta una planta ultramoderna de dos mil millones de euros, inicialmente orientada al SUV eléctrico iX3 y que además fabrica baterías de alto voltaje. La concentración geográfica de fabricantes premium alemanes en Hungría está modificando las cadenas de valor en Europa central, y convierte al país en uno de los centros europeos más importantes para el futuro del automóvil.

La ampliación de la planta de Kecskemét ilustra además otra tendencia: mientras Alemania lucha contra los elevados costes salariales y de producción, los fabricantes amplían de forma selectiva sus capacidades en países de salarios bajos para competir en la pugna internacional —por ejemplo, frente a fabricantes asiáticos o nuevos centros en EE. UU.—. Con la inversión de mil millones de euros en Kecskemét, Mercedes-Benz sigue una estrategia consecuente de liderazgo en costes, sin hacer —como subraya la empresa— concesiones en calidad y exigencia tecnológica. La planta de Kecskemét, que ya es hoy la mayor de Mercedes en Europa, podría convertirse así en los próximos años en el pilar fundamental de la estrategia europea de producción del grupo.