La jefa de Daimler Truck, Rådström, espera una ofensiva china de camiones eléctricos en Europa

En China hay „zig verschiedene Hersteller, es wird dort eine große Konsolidierung geben müssen - aber ich denke, wir werden uns ihnen stellen müssen“, dijo Rådström, que actualmente también preside el Comité de Vehículos Industriales de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA). Al mismo tiempo, recordó la experiencia existente con los fabricantes chinos de autobuses, que llevan más de diez años activos en Europa.

„Sie haben Marktanteile gewonnen, aber sie haben den Markt nicht übernommen. Und wir haben gezeigt, dass wir in der Lage sind, sehr profitabel und wettbewerbsfähig zu sein“, dijo Rådström sobre los fabricantes europeos en el segmento de autobuses. Esta experiencia es un indicio de que la industria nacional también podrá mantenerse en el negocio de los camiones.

Experiencias con fabricantes chinos de autobuses

Daimler Truck puede „genauso konkurrieren wie mit amerikanischen, europäischen, koreanischen oder japanischen Wettbewerbern“, dijo la directiva. Para ello, sin embargo, la empresa debe trabajar de forma consecuente en innovación y costes: „Ich denke, wir müssen konsequent daran arbeiten, innovativ zu bleiben und unsere Kosten zu optimieren.“ La responsabilidad recae en los propios fabricantes europeos: „Es liegt an uns, vorbereitet zu sein.“

La empresa, con sede en Leinfelden-Echterdingen, cerca de Stuttgart, atraviesa entretanto caídas significativas en su actividad. En el ejercicio 2025, el beneficio descendió un 34 % respecto al año anterior, hasta los dos mil millones de euros. En el primer trimestre de 2026, el beneficio incluso se desplomó un 80 %. También la facturación y el volumen de unidades evolucionaron a la baja en los últimos meses; los aranceles estadounidenses y una débil demanda en Norteamérica castigaron adicionalmente el negocio.

Cifras de negocio bajo presión

Como reacción a esta evolución, el grupo del DAX puso en marcha el año pasado el programa de ahorro „Cost Down Europe“. Con él se pretende reducir los costes corrientes en el continente de origen en más de mil millones de euros hasta 2030. En el marco del programa está previsto suprimir alrededor de 5.000 puestos de trabajo en Alemania.

Programa de ahorro y recorte de plantilla

Rådström se mostró convencida, pero al mismo tiempo subrayó que Daimler Truck se toma en serio la competencia china: „Natürlich nehme man die chinesische Konkurrenz ernst, aber man sei auch selbstbewusst in dem, was man tue“, dijo. Los próximos años mostrarán a qué ritmo los fabricantes chinos logran realmente asentarse en el mercado europeo de camiones.

Observadores del sector ven en el proceder chino en los autobuses un posible escenario para el mercado de camiones. Si los fabricantes chinos conquistaran cuotas de mercado similares a las del segmento de autobuses, la presión competitiva en Europa podría aumentar notablemente. Daimler Truck apuesta, entre otras cosas, por una amplia gama de modelos y por sus estructuras de servicio y distribución para mantener su posición.