Estudio de Fraunhofer: el fin del motor de combustión amenaza casi todos los empleos en la industria automotriz de Austria

Incluso el escenario actualmente discutido en Bruselas, con una reducción de CO2 del 90 por ciento, seguiría presionando al sector nacional de proveedores. Según los cálculos, en esas condiciones habría que esperar una pérdida de 13 mil millones de euros. Incluso concesiones adicionales al motor de combustión no podrían evitar, según el estudio, las pérdidas para los proveedores austríacos.

Escenario de Bruselas con reducción de CO2 del 90 por ciento

La única posibilidad de mitigar las elevadas pérdidas de valor añadido consiste, según los investigadores, en complementar el modelo actualmente discutido con combustibles renovables y materiales con emisiones reducidas de CO2. La prohibición de nuevos matriculaciones de vehículos con motor de combustión prevista inicialmente para 2035 había sido suavizada entretanto; según la actual legislación de la UE, a partir de entonces solo podrán matricularse vehículos puramente eléctricos de batería.

El ministro de Economía, Wolfgang Hattmannsdorfer (ÖVP), calificó los resultados como un toque de atención político. „Wer Arbeitsplätze sichern will, muss jetzt für echte Technologieoffenheit und für den Industriestandort Europa einstehen“, explicó. Con esta postura aboga por un enfoque más amplio que considere en igualdad de condiciones las distintas tecnologías de propulsión.

Posición del ministro de Economía

El ministro advirtió además contra simplemente hacer la vista gorda ante la desigual afectación dentro de Europa. „Wenn Österreichs Autoindustrie unter den derzeitigen europäischen Rahmenbedingungen stärker unter Druck gerät als jene in anderen europäischen Ländern, dann ist Wegschauen keine Option“, dijo Hattmannsdorfer. El estudio aclara que la actual flexibilización, no obstante, deja más margen para medidas de política industrial y de competencia.

Desde la perspectiva del Instituto Fraunhofer, el fin del motor de combustión afecta con mayor dureza a los fabricantes de componentes de tren de propulsión, aquel segmento en el que Austria está sobrerrepresentada. El estudio habla por ello de una „carga máxima“ para estos proveedores, si la normativa de la UE entra en vigor en su forma actual.

Disyuntiva de política industrial

Los resultados sitúan a la política industrial austríaca ante un difícil dilema: por un lado, el sector está fuertemente integrado en las cadenas de suministro europeas; por otro, gran parte del valor añadido nacional depende de tecnologías vinculadas al motor de combustión. Qué medidas se adoptarán a nivel nacional y europeo está por el momento abierto.

El estudio en sí no ofrece una respuesta concluyente sobre cuántos de los puestos de trabajo actualmente amenazados podrían salvarse. No obstante, señala que unas condiciones marco abiertas a la tecnología, combinadas con el uso de combustibles renovables y materiales con emisiones reducidas de CO2, podrían al menos mitigar las pérdidas de valor añadido.

Para la industria automotriz austríaca, el pronóstico significa que la presión de la transformación aumentará claramente en los próximos años. Las próximas negociaciones en Bruselas se consideran, por tanto, decisivas para determinar si y en qué medida la industria podrá mantener su nivel de empleo.