La TU Münich acusa a la UE de una errónea orientación sustancial en su política del coche eléctrico

Las críticas desde Múnich se producen en una fase en la que la Comisión Europea sigue desarrollando su denominada propuesta de paquete del automóvil. La autoridad bruselense ya propuso el pasado año rebajar la estricta reducción del 100 % de las emisiones de CO₂ para los turismos recién matriculados a un 90 % bajo determinadas condiciones. De ese modo, también después de 2035 seguiría siendo posible matricular ciertas formas de vehículos de combustión, un paso que la TUM acoge expresamente con satisfacción.

Merz cuestiona el balance de CO₂ de los coches eléctricos

El canciller federal Friedrich Merz volvió a expresar recientemente, en la entrevista de verano de la ARD, sus reticencias ante el enfoque centrado en el coche eléctrico y destacó: "Die CO₂-Bilanz der Elektromobilität ist nicht so rosig, wie es immer wieder dargestellt wird." Esta postura coincide en substance con las advertencias que ahora llegan desde Múnich.

En su comunicado, Hofmann señaló que la competitividad global de los fabricantes europeos de automóviles no puede asegurarse únicamente mediante subvenciones a los vehículos eléctricos de batería. Antes bien, Europa debe apostar por una combinación inteligente de electromovilidad, propulsión por hidrógeno, combustibles sintéticos y motores de combustión altamente eficientes. Solo así se podrán mantener en Europa el valor añadido y los puestos de trabajo.

La investigación respalda el reclamo de apertura tecnológica

La TUM apoya su argumentación también en resultados propios de investigación sobre el análisis del ciclo de vida de los vehículos. Según estos, el balance de CO₂ de un coche eléctrico pesa más cuando la generación eléctrica en la fabricación y en el funcionamiento sigue siendo intensiva en carbón. Por ello, la universidad aboga por vincular la política de propulsión a la expansión real de las energías renovables.

En Baviera, la iniciativa encuentra oídos receptivos. El ministro presidente Markus Söder ya se había pronunciado en el pasado en reiteradas ocasiones a favor de una política automotriz tecnológicamente abierta y había calificado de error de política económica mantener la línea del coche eléctrico puro. La alianza entre ciencia y política regional aumenta la presión sobre el Gobierno federal para que abogue en Bruselas por una renegociación.

Crece la presión sobre la Comisión Europea

Representantes de la industria automovilística europea ven confirmadas sus dudas por el comunicado muniqués. En Bruselas se debate desde hace meses sobre una flexibilización de la prohibición prevista de los motores de combustión a partir de 2035. La Comisión Europea se encuentra así en el campo de tensión entre los objetivos climáticos del Green Deal y las realidades de política industrial de una producción europea en retroceso.

La TUM anunció que remitirá su comunicado también directamente a las instituciones europeas. Al mismo tiempo, la universidad hizo un llamamiento a otras universidades e instituciones de investigación de Europa para que participen en el debate. Las próximas semanas, hasta la próxima negociación en formato trílogo, se consideran decisivas para saber si la UE corregirá aún el rumbo de su paquete del automóvil.