El jefe de VW, Blume, amenaza a los empleados con eliminar otros 50.000 puestos de trabajo en el mundo

La amenaza se suma a los aproximadamente 50.000 puestos ya anunciados en 2024, que en Alemania deberán eliminarse hasta 2030, entre otros en VW, Audi, Porsche y la filial de software Cariid, sobre todo mediante jubilaciones anticipadas. Como explicó Blume, de estos ya se han firmado 37.000 contratos: „Wir haben bereits 37.000 unterschriebene Verträge“. Para finales de año, alrededor de 27.000 compañeros habrían salido de la empresa.

Segunda fase de la eliminación de puestos de trabajo

Blume justificó los nuevos recortes con un cálculo aritmético: „Da die Hälfte der Gemeinkosten aus den Personalkosten resultiert, würde eine theoretische Ableitung ohne Veränderung der Arbeitskosten rund 50.000 Stellen weltweit ergeben“. Al mismo tiempo, dejó claro que la cifra podría ser inferior si se encontraran otras vías para reducir los costes laborales por empleado. „Es gebe aber intelligentere Lösungen, als ein Werk zu schließen“, sagte Blume.

Los costes generales de Volkswagen son un 20 por ciento superiores a los de empresas comparables, dijo Blume. „Im nächsten Schritt gehe es darum, die Gemeinkosten auf ein wettbewerbsfähiges Niveau zu bringen“. A ello se suma un exceso de capacidad en Europa: „in Europa müsse noch eine Überkapazität von 500.000 Einheiten abgebaut werden“ y „Man könne dort 500.000 Autos mehr bauen als nötig“.

Cuatro plantas en Alemania, al borde del cierre

Sobre la mesa también deberán estar planes para cerrar cuatro plantas en Alemania. Blume citó concretamente las plantas de Emden, Hannover y Zwickau de la marca principal Volkswagen, así como la planta de Audi en Neckarsulm. „Die Wahrheit ist auch, dass wir heute für die Werke Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm in den 30er-Jahren noch keine wettbewerbsgerechte Belegung bestätigen können“, sagte der Konzernchef. „Zwischen 2031 und 2034 soll in den Werken die Autoproduktion auslaufen“.

Según información de fuentes internas, el plan de reestructuración de Blume fracasó la semana pasada en el consejo de supervisión por una mayoría de los representantes de los trabajadores y del estado federado de Baja Sajonia. Blume había presentado el concepto al órgano de control el jueves. Blume rechazó la impresión de un estancamiento: „Die Gespräche darüber kämen im Aufsichtsrat, anders als es nach Medienberichten den Anschein habe, gut voran“. Se esperan negociaciones entre las partes durante el verano.

Conflicto con el comité de empresa

Que hasta ahora no se hayan facilitado detalles del plan de ahorro, la dirección del consorcio lo justificó con la falta de aprobación de los órganos competentes. Los trabajos en el concepto, según esto, ya se estaban llevando a cabo desde enero. Dow Jones Newswires también disponía de la entrevista interna con Blume; el informe se publicó el 13 de julio de 2026 a las 06:11 ET (10:11 GMT).

La parte de los trabajadores reaccionó con dureza. Una portavoz del comité de empresa central dijo el domingo ante RTL y ntv que las citas aparecidas en la prensa no aportaban „keinerlei Klarheit und machten so alles nur noch schlimmer“. La portavoz advirtió: „Insbesondere für unsere mehr als 40.000 Kolleginnen und Kollegen an den namentlich seit Wochen bekannten fünf Standorten Emden, Hannover, Neckarsulm, Osnabrück und Zwickau, deren früher oder später drohendes Aus seit Wochen die Schlagzeilen beherrscht, ist dieser Zustand schlicht nicht mehr auszuhalten“.

Volkswagen está considerado como el mayor fabricante europeo de automóviles. La empresa había estado últimamente bajo presión por la demanda debilitada, la competencia de fabricantes chinos y los altos costes en Alemania. Blume señaló avances: „Unsere Fabrikkosten in Deutschland konnten wir allein im vergangenen Jahr um durchschnittlich 20 Prozent verbessern. Ein starker Fortschritt."

El mayor fabricante europeo de automóviles, bajo presión

La amenaza de eliminar otros 50.000 puestos de trabajo en el mundo agrava el conflicto ya en curso. Hasta ahora, el recorte anunciado en 2024 en Alemania estaba limitado a unos 50.000 puestos. Si se eliminaran los puestos adicionales a nivel mundial, la reducción total en Volkswagen ascendería a unos 100.000 empleados hasta 2030, siempre que no se encuentren soluciones alternativas. „Manager Magazin" ya había informado a finales de junio de un total de unos 100.000 puestos que se eliminarían en los próximos años y que irían acompañados de cierres de plantas en Alemania.

Blume dejó al mismo tiempo margen para las negociaciones. De nuevo insistió en que las alternativas a los cierres de plantas tenían prioridad, por ejemplo, conceptos alternativos de uso y conversaciones con socios. „Es gebe aber intelligentere Lösungen, als ein Werk zu schließen", wiederholte el CEO. Según información de la empresa, aún está pendiente una decisión definitiva de los órganos.

Volkswagen subrayó que las negociaciones en el consejo de supervisión avanzaban de manera constructiva a pesar de la cobertura mediática. „Die Gespräche darüber kämen im Aufsichtsrat, anders als es nach Medienberichten den Anschein habe, gut voran", sagte Blume. La dirección del consorcio anunció que informaría con transparencia en cuanto hubiera resoluciones.

Perspectiva: negociaciones durante el verano

El Gobierno federal y la política estatal, en particular Baja Sajonia como accionista mayoritario y sede de la empresa, observan la evolución con atención. La parte de los trabajadores había subrayado repetidamente con antelación que se excluían los despidos por motivos operativos y que la reestructuración debía realizarse mediante jubilaciones anticipadas, cualificación y rotación natural. Si este principio podrá mantenerse ante la dimensión ahora amenazada está por verse.

Lo que está claro es que las próximas semanas serán decisivas. La dirección del consorcio quiere aprobar su paquete de ahorro en los órganos competentes. Hasta entonces, la plantilla permanece en la incertidumbre, sobre todo en las cinco plantas mencionadas, donde más de 40.000 empleados, según el comité de empresa, llevan semanas enfrentándose a un posible cierre.

En conjunto, la amenaza de Blume pone de manifiesto la profunda transformación estructural a la que se enfrenta la industria automovilística europea. El exceso de capacidad, los elevados costes salariales y la presión competitiva de los nuevos fabricantes obligan a Volkswagen a una reestructuración fundamental, con amplias consecuencias para los empleados, las plantas y la política industrial en Alemania.