Cámaras corporales en el tren: un tercio de los agentes de atención al cliente participan

Antecedentes: aumento de las agresiones en el tráfico ferroviario

El trasfondo de este equipamiento es una situación de seguridad tensa. El sindicato del sector ferroviario y del transporte (EVG) constata en encuestas periódicas que muchos jefes y jefas de tren no se sienten seguros en su trabajo. A principios de febrero, el jefe de tren de 36 años Serkan Çalar fue agredido en Renania-Palatinado por un viajero con puñetazos en la cabeza con tanta violencia que falleció. El número de agresiones a empleados de Deutsche Bahn y de otras empresas ferroviarias aumentó, según el Gobierno federal, de 2024 a 2025 en un once por ciento, hasta cerca de 2.690 casos.

Esta cifra fue retomada recientemente por la asociación de intereses Allianz Pro Schiene y trasladada a la opinión pública. El sindicato y la empresa consideran que la creciente agresión es un riesgo central para el transporte público de cercanías y para el tráfico ferroviario en su conjunto. Van Zijderveld señaló además el efecto de la cámara visible: „Das Gegenüber sieht sich dann in der Bodycam, schon das hat oft eine deeskalierende Wirkung“, dijo.

Según la propia empresa, Bahn está trabajando en vincular las cámaras corporales con los botones de emergencia que muchos empleados llevan en el brazo. „Wir arbeiten gerade daran, dass die Bodycams auch mit den Notrufknöpfen, die viele Beschäftigte am Arm tragen, verknüpft werden“, explicó van Zijderveld. El objetivo es que la cámara se encienda automáticamente en cuanto se pulse el botón de emergencia. Además, antes del verano todos los empleados con contacto con clientes deberán haber realizado una formación obligatoria.

Tecnología: prevista la vinculación con los botones de emergencia

En paralelo, la empresa está preparando los requisitos legales para una grabación de audio adicional. „Die Bahn hofft, dass bis Herbst die gesetzlichen Voraussetzungen auch für eine Tonaufzeichnung geschaffen werden“, se indicó. Una grabación de audio se considera una intervención especialmente intensa y está sujeta por ello a requisitos adicionales en materia de protección de datos. Solo cuando estos estén creados se activará el micrófono de los dispositivos.

Proyectos piloto en Fráncfort del Meno

En Fráncfort del Meno, DB Regio —la filial de Deutsche Bahn para el tráfico regional y los S-Bahn— quiere presentar el lunes a partir de las 10:00 horas los resultados de los primeros proyectos piloto. „So soll es etwa Einblicke in das Training von Zugbegleiterinnen und Zugbegleitern geben, die zum Umgang mit Bodycams und in Selbstbehauptung geschult werden“, anunció la empresa. Con ello, el grupo también responde a las preocupaciones de los empleados, que deben estar mejor protegidos frente a las agresiones.

Deutsche Bahn ya había planificado la ampliación del equipamiento con cámaras corporales antes del incidente mortal en Renania-Palatinado, pero la reciente agresión ha intensificado notablemente el debate sobre la protección del personal de tren. Los observadores del sector consideran que la participación voluntaria es un primer indicador de cuánta disposición tienen los empleados a utilizar medios técnicos auxiliares en el día a día laboral. Si se alcanza o se supera la cuota prevista del 50 por ciento a mediados de año, sería, desde el punto de vista de la empresa, un paso importante hacia una introducción generalizada como equipamiento estándar.