Bloqueo del estrecho de Ormuz: navieras buscan desesperadamente alternativas

El paso tiene una enorme importancia para el comercio global: aproximadamente una cuarta parte del transporte marítimo mundial de petróleo pasa por el estrecho de Ormuz; en total, más del 20 por ciento de las exportaciones de materias primas proceden de esta región. «Die niederländische Denkfabrik HCSS spricht vom ‚größten und komplexesten Energie-Schock der Geschichte'», describe la fuente.

Atasco de buques y valores de miles de millones

Las consecuencias ya son visibles en todas partes. Según estimaciones de Allianz Commercial, unos 1.150 buques permanecen atrapados en el estrecho; el valor acumulado de la carga y los buques se cifra en 125.000 millones de euros. Antes de la crisis, unos 140 buques atravesaban el estrecho cada día; actualmente las cifras oscilan, según Justus Heinrich, responsable de transporte marítimo y por carretera en la aseguradora Allianz Commercial, entre 20 y 50 buques salientes al día. Afirma: „Die Situation ist sehr dynamisch und zwar nicht im positiven Sinne. Die Schifffahrt kann sich auf überhaupt gar nichts verlassen. Sie kann nur tagesaktuell reagieren."

Con el bloqueo crece la presión sobre rutas alternativas. „Ein Teil davon kann über bestehende Pipelines in Saudi-Arabien, den Emiraten und dem Irak umgeleitet werden – der Rest ist weitgehend blockiert", según el análisis. La naviera MSC anunció en mayo nuevas rutas que se operan en parte con camiones a través del desierto de Arabia Saudita para „die herausfordernde Lage im Nahen Osten" hacer frente. También la gran naviera danesa Maersk informa desde hace semanas a sus clientes sobre nuevas „Landbrücken" para hacer posibles las entregas, por ejemplo, desde y hacia Arabia Saudita, Baréin y Catar.

Tuberías como rutas alternativas

En Irak, cuyos ingresos estatales en tiempos normales proceden en más del 90 por ciento de las exportaciones de petróleo, ya se están utilizando vías inusuales. Cientos de camiones cisterna parten a diario en la ruta a través de Siria hacia el Mediterráneo. Como dijo recientemente en Washington Nawaf Al Sabah, presidente de la petrolera estatal de Kuwait, Kuwait estudia exportar a través de tuberías de los Emiratos y de Arabia Saudita. De hecho, según el sitio web Tankertrackers.com, Kuwait en abril no exportó nada de petróleo por primera vez desde 1991.

Los Emiratos Árabes Unidos, mientras tanto, están construyendo otro oleoducto este-oeste hacia el golfo de Omán, con el objetivo de ponerlo en funcionamiento el año que viene. La capacidad actual de 1,8 millones de barriles diarios se duplicará hasta 3,6 millones. Además, Arabia Saudita estudia aumentar a nivel mundial sus capacidades de almacenamiento de petróleo.

También Irak intenta incrementar sus volúmenes de exportación: las exportaciones a través de un oleoducto que cruza la zona kurda hasta Turquía y el Mediterráneo ascienden actualmente a unos 220.000 barriles (de 159 litros cada uno) al día; el Gobierno quiere triplicar el volumen si es posible. Otro oleoducto parte también de Irak hacia Turquía, pero evita las zonas controladas por los kurdos. Tras una fase de pruebas, se bombearán aquí otros 300.000 barriles diarios para exportación.

De forma complementaria, Turquía y Arabia Saudita trabajan en reactivar conjuntamente un trazado ferroviario a través de Jordania y Siria, cuyos orígenes se remontan al Imperio otomano. También es fuente de inspiración el histórico oleoducto Transárabe «Tapline», que desde 1950 bombeó petróleo desde el este de Arabia Saudita a través de Jordania y Siria hasta el Líbano y el Mediterráneo para clientes europeos. „1990 wurde der Betrieb eingestellt", se señala, porque los petroleros más grandes y la reapertura del canal de Suez volvieron a hacer más rentable la ruta marítima.

Ferrocarril, camiones y trazados históricos

Sin embargo, los oleoductos por tierra son caros, políticamente difíciles de aplicar a través de fronteras y están plagados de retrasos. „selbst nach dem Rahmenabkommen zwischen den USA und dem Iran weiß niemand, wann der Krieg endet und der Seeweg wieder normal befahrbar sein könnte", escribe la fuente. También quedó por ahora en proyecto una propuesta procedente de Dubái para crear artificialmente una conexión marítima bautizada „Road of Unity" a través de los Emiratos desde el golfo Pérsico hasta el golfo de Omán; el estudio de arquitectura sueña en el texto que la acompaña con „größerer Kontrolle, Kontinuität und Widerstandsfähigkeit in Handelsnetzen".

No se atisba un final del atasco según la valoración de Heinrich: „Wir müssen davon ausgehen, dass das viele Wochen, wenn nicht Monate dauern wird, bis alle Schiffe, die dort derzeit festliegen, dann gut die Meerenge passiert haben. Das ist keine Thematik, die sich innerhalb von wenigen Tagen lösen lässt." Además, algunos buques necesitan mantenimiento y piezas de repuesto antes de poder hacerse a la mar. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha suspendido además los planes para evacuar a más de 10.000 marineros atrapados. Continúa Heinrich: „Aber de facto können natürlich die anliegenden Staaten Oman und Iran andere Ziele haben."

Alemania se prepara en paralelo para una posible operación de dragado de minas en el estrecho y envía buques al mar Rojo. El Bundestag podría decidir sobre el mandato ya en julio. Que el estrecho de Ormuz no solo importa portadores de energía, sino también queroseno, gasolina, aceites base, fertilizantes para la agricultura y helio para electrónica y refrigeración, muestra la amplitud de la dependencia. „denn mehr als 20 Prozent der Rohstoffexporte kommen aus dieser Region", se señala al respecto, y el tráfico mundial de contenedores está siendo ahora mismo „umgeschrieben" por la creciente falta de fiabilidad de las rutas marítimas en la región, como afirma al medio especializado „FDI Intelligence" Kyle Henderson, que observa el tráfico mundial de contenedores.

En conjunto se observa que: los estados del Golfo reaccionan a máxima presión, pero ninguna de las rutas de sustitución puede reemplazar a corto plazo la capacidad del estrecho de Ormuz. Si algún día la travesía volverá a ser posible sin restricciones sigue siendo, según Heinrich, „erstmal Spekulation".