El tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz se normaliza progresivamente

El jueves por la mañana, los Guardianes de la Revolución iraní (IRGC) habían comunicado que los tránsitos por el estrecho solo se considerarían seguros en las rutas asignadas por Irán. Según un informe de Windward, cuatro petroleros que se dirigían a Omán dieron media vuelta tras avisos por radio de los IRGC. Las fuerzas iraníes habían cerrado en gran medida el estratégico paso marítimo para la navegación mediante amenazas y ataques en el marco de los ataques estadounidenses-israelíes contra Irán a principios de marzo.

Antecedentes: bloqueos y acuerdo marco

Estados Unidos había respondido posteriormente con un bloqueo naval propio contra los buques que se dirigieran a puertos iraníes o salieran de ellos. Ambos bloqueos se levantaron en el marco de un acuerdo marco entre ambas partes. Esto abrió el camino para la reanudación gradual del tráfico comercial.

Actualmente está en marcha un plan de evacuación de la organización marítima de la ONU, la OMI. Se debe permitir el tránsito por el estrecho de Ormuz a cientos de buques hasta ahora varados con unos 11.000 tripulantes. En parte, los buques llevan semanas esperando un curso seguro a través del estrecho.

Peligro de minas e intervención internacional

Existe incertidumbre sobre cuántas minas marinas han colocado las fuerzas iraníes en el estrecho. Un informe de medios estadounidenses de mayo habló, citando fuentes anónimas de inteligencia, de al menos diez minas. El periódico británico "Guardian" citó recientemente a un experto en transporte marítimo de la asociación Intertanko, que parte de la existencia de 80 minas en el estrecho. Estas minas habían sido mencionadas como justificación para las operaciones navales internacionales con el fin de hacer posible de nuevo la navegación en la región.

Según datos del proveedor AXSMarine, los tránsitos de graneleros ya han vuelto a alcanzar el nivel anterior a la guerra. A diferencia de los petroleros, los tránsitos de graneleros se situaron en el nivel previo al conflicto. Con este tipo de buques se transportan, por ejemplo, cereales o fertilizantes. En el caso de los petroleros, especialmente relevantes para el suministro energético de Asia, la situación sigue siendo más tensa.

Diferencias entre el tráfico de petroleros y el de carga

El proveedor de datos Kpler distingue en sus visualizaciones tres rutas: tránsitos por la costa iraní al norte, por la de Omán al sur y entre ambas. China es, según los datos disponibles, el país de destino más importante para los buques exportadores de petróleo que salen del estrecho. Windward registró recientemente más salidas que entradas a través del estrecho de Ormuz, lo que apunta a un alivio gradual del tonelaje acumulado.

A pesar de las señales positivas, los expertos no consideran que la situación esté completamente distendida. El peligro de las minas, las garantías de seguridad poco claras y la experiencia de los últimos meses han hecho que muchas navieras se muestren cautelosas.

Esta noticia fue emitida el 25.06.2026 en el programa Deutschlandfunk. La evolución posterior dependerá en gran medida de que el desminado se desarrolle con éxito y de que el acuerdo marco entre Washington y Teherán se mantenga estable.