Accidentes de patinetes eléctricos en Alemania: 38 muertos y decenas de miles de heridos el año pasado

Además, se registraron 1.895 heridos graves y 16.184 heridos leves. En total, la policía registró el año pasado en Alemania 16.496 de estos accidentes, un 38 por ciento más que en 2024. De este modo, el número de accidentes de patinetes eléctricos con heridos y muertos casi se ha triplicado desde 2021.

Los jóvenes están especialmente afectados: más de uno de cada dos era menor de 25 años, y casi el 84 por ciento de los accidentados tenía menos de 45. Solo el 3,1 por ciento pertenecía al grupo de edad de 65 años o más. Los usuarios de patinetes eléctricos participaron en el 5,5 por ciento de todos los accidentes de tráfico con daños personales.

Niños y jóvenes, los más afectados

En 2025, 5.014 niños y jóvenes de entre menos de seis y 18 años resultaron heridos en Alemania en accidentes con patinetes eléctricos. Cinco jóvenes murieron en estos accidentes y 438 sufrieron heridas graves. En el país, cada año resulta lesionado en accidentes con estos patinetes eléctricos una media de más de 2.500 niños y jóvenes menores de 18 años. Los jóvenes de 15 a menos de 18 años son los más representados.

La Sociedad Alemana de Cirugía Pediátrica y Juvenil declaró que los jóvenes de entre 15 y 18 años se ven afectados con especial frecuencia. En el grupo de edad de hasta 15 años, el aumento de los accidentes alcanza el 120 por ciento. De los menores de 15 años, 1.520 jóvenes fueron los causantes; en el grupo de edad de 15 a 18 años, 1.870 jóvenes fueron los causantes.

Como causa más frecuente de accidentes entre los usuarios de patinetes eléctricos, los estadísticos citaron el uso indebido de la calzada o de las aceras, con un 21,6 por ciento. La tercera conducta incorrecta más frecuente fue la velocidad inadecuada, seguida de errores al girar, dar la vuelta, circular marcha atrás, iniciar la marcha y ponerse en movimiento.

Causas de los accidentes: vías, velocidad y alcohol

En las colisiones con ciclistas, en algo más del 74 por ciento de los casos la responsabilidad principal recayó en los usuarios de patinetes eléctricos. Aunque los usuarios de patinetes eléctricos solo fueron los principales responsables en el 38 por ciento de las colisiones con coches, en los accidentes con ciclistas fueron los causantes principales en el 74 por ciento, y en los accidentes con peatones, en el 89 por ciento.

El alcohol también juega un papel considerable: fue la causa en el 10,9 por ciento de los casos, y por tanto con más frecuencia que entre los ciclistas, con un 7,7 por ciento. El año pasado, esta cifra fue de casi el once por ciento. Para los menores de 21 años y los noveles con carnet de conducir rige en todo caso el límite de cero alcohol; en general, el límite está en 0,5.

Casi la mitad de los accidentes graves ocurren sin influencia externa: más bien son la pérdida de equilibrio o una autoevaluación errónea la causa. De los 33 muertos en accidentes con patinetes eléctricos, casi la mitad falleció en accidentes en solitario. Los accidentes con patinetes eléctricos ocurrieron sobre todo en grandes ciudades.

Acompañantes y accidentes en solitario

Entre los accidentados también había 822 acompañantes, aunque esto está prohibido. Uno de ellos perdió la vida. Más del cinco por ciento de los accidentados eran acompañantes; de ellos, 49 eran jóvenes acompañantes, la mayoría de entre 10 y 18 años. Más de cuatro de cada cinco accidentados circulaban ellos mismos con el patinete eléctrico.

En las caídas amenazan sobre todo peligrosas lesiones en la cabeza, lesiones en la zona abdominal y fracturas óseas en la zona del tronco. En la noche del miércoles murió en un accidente en Berlín-Kreuzberg otro usuario de patinete eléctrico. El hecho de que las pequeñas ruedas reaccionen de forma muy sensible a los baches, los bordillos o las hojas húmedas también contribuye a la frecuencia de accidentes.

Demandas: DVR y DGKJCH

El Consejo Alemán de Seguridad Vial exigió la introducción de un certificado de aptitud para patinetes eléctricos para todos los usuarios de la vía que no tengan carnet de conducir. Pide, por un lado, elevar la edad mínima para conducir patinetes eléctricos de 14 a 15 años y más controles; con la elevación de la edad mínima se volvería a garantizar la equiparación con los ciclomotores o las motocicletas ligeras, argumenta el DVR.

Además, se debe introducir un certificado de aptitud, tomando como modelo el certificado de examen del ciclomotor. Dado que los usuarios de patinetes eléctricos son difíciles de ver, sobre todo durante el crepúsculo o en la oscuridad, cuando cruzan la calzada, el DVR aboga además por luces laterales amarillas de señalización en los aparatos.

La Sociedad Alemana de Cirugía Pediátrica y Juvenil exige una prohibición de los patinetes eléctricos para los niños menores de 14 años, así como la obligatoriedad del casco. Además de la obligatoriedad del casco, la sociedad recomienda cursos de seguridad adaptados a niños y jóvenes. Son ofrecidos, entre otros, por el ADAC, la Deutsche Verkehrswacht (asociación vial alemana) o la policía. La Verkehrswacht, por ejemplo, reúne información, materiales y cursos de formación en su nueva plataforma ScootSkills.

"Es preocupante que en los accidentes con patinetes eléctricos los niños y jóvenes sufran con notable frecuencia lesiones graves", declaró la sociedad especializada. "Contrariamente a la percepción como un juguete inofensivo, los patinetes eléctricos han desplazado en cirugía pediátrica y juvenil al trampolín como causa más frecuente de lesiones graves en el tiempo libre", dijo el portavoz de la DGKJCH, Joachim Suß, jefe del servicio de cirugía pediátrica del Kinderkrankenhaus Wilhelmstift de Hamburgo.

"Esto encierra un alto potencial de accidentes que debemos evitar con información, medidas de protección y normas", subraya el presidente de la DGKJCH, Guido Seitz. Los niños menores de 14 son inexpertos, no están suficientemente familiarizados con las normas de tráfico y suelen sobreestimarse.

Responsabilidad agravada y debate político

La Asociación TÜV exigió, a la vista de las cifras, que se aplicaran con rigor multas más elevadas y normas de responsabilidad más estrictas. Los patinetes eléctricos deberían ser una parte fija de la educación vial. Los cursos de seguridad vial, similares a la formación para ciclistas, durante la etapa escolar podrían ayudar, en particular, a los usuarios más jóvenes a evaluar mejor los riesgos y a controlar su vehículo con seguridad.

El Bundestag había aprobado recientemente normas de responsabilidad más estrictas. Debido al aumento de las cifras de accidentes, el Gobierno endurece la responsabilidad para los patinetes eléctricos. Así, se mejorará notablemente la protección de las víctimas en el tráfico rodado. Quien, por ejemplo, sea atropellado o tropiece con un patinete eléctrico estacionado deberá recibir en el futuro más fácilmente una indemnización. Las reclamaciones de indemnización por daños y perjuicios deberán poder hacerse valer en el futuro más fácilmente frente al arrendador en caso de accidente.

En el debate sobre el estacionamiento de los patinetes también se posiciona la política: a favor dice Ute Bonde, senadora de Movilidad de Berlín, CDU. En contra está Dustin Williams, representante de la plataforma Shared Mobility. Los usuarios de patinetes eléctricos deben utilizar, si existen, carriles bici o carriles protegidos y, de lo contrario, desplazarse por la calzada o los arcenes. Está prohibido circular por las aceras. Los patinetes eléctricos, en principio, solo pueden ser conducidos por una sola persona y a partir de los 14 años. Además, los patinetes eléctricos solo están homologados para una persona: está prohibido ir de acompañante.

Esta noticia se emitió el 16.07.2026 en el programa Deutschlandfunk. Representan casi tres cuartas partes de todos los patinetes eléctricos: ya en 2023 había 1,4 millones, con tendencia al alza. En comparación: en 2025, en alrededor de 97.000 accidentes con bicicletas murieron 462 personas; la policía registró en total 297.364 accidentes de tráfico con daños personales.