Volkswagen presenta el ID.Cross: SUV eléctrico compacto con enganche de remolque desde 28.000 euros

En cuanto a la propulsión, Volkswagen apuesta por el tren motriz eléctrico APP290, que ya se emplea en el próximo ID.Polo. A diferencia del ID.3 con tracción trasera, los nuevos coches urbanos del grupo cuentan con tracción delantera. Esto genera más espacio interior: el volumen del maletero es de 475 litros, 90 litros más que en el ID.3, y se suma un frunk de 22 litros bajo el capó delantero.

Propulsión y baterías: dos baterías, tres motores

Los clientes pueden elegir entre dos tamaños de batería. La batería más pequeña, de 37 kWh, se basa en celdas LFP y puede combinarse con un motor de 85 kW (116 CV) o uno de 99 kW (135 CV). La batería más grande, de 52 kWh, utiliza química NMC y, por ahora, solo está disponible con 155 kW, según informa Volkswagen. La autonomía, a reserva de la homologación definitiva, la cifra la empresa en 316 kilómetros para la batería pequeña y 436 kilómetros para la grande; en un comunicado anterior se habló también de hasta 439 kilómetros.

En la carga existen diferencias entre corriente alterna y continua. En un wallbox doméstico, de serie son posibles 11 kW en CA; un cargador de CA de 22 kW, como el que el grupo Hyundai ofrece cada vez más, no está en el programa. En la carga rápida en CC, la batería pequeña alcanza como máximo 90 kW y la grande, hasta 105 kW. Una parada de carga estándar del 10 al 80 por ciento dura, según el fabricante, 27 minutos (37 kWh) o 24 minutos (52 kWh).

Tiempos de carga y utilidad diaria

La velocidad máxima está limitada a 150 km/h en las dos motorizaciones más pequeñas; la variante más potente se limita electrónicamente a 160 km/h. El peso en vacío ronda, según datos de VW, los 1.550 kilogramos, lo que equivale aproximadamente a 1,5 toneladas incluido el conductor. La altura libre al suelo de 14 centímetros debe permitir, según el fabricante, circular también por caminos rurales sencillos.

Una particularidad en el segmento de los SUV eléctricos compactos es la capacidad de remolque: el ID.Cross puede remolcar hasta 1.200 kilogramos con freno. La carga vertical sobre el enganche es de 75 kilogramos, suficiente, según VW, para dos bicicletas eléctricas con su portabicis. Las barras de techo también están dimensionadas para 75 kilogramos, suficiente, según el comunicado de prensa, para „llevarse de vacaciones sin problema una de las siempre más populares tiendas de techo y convertirse así en una autocaravana compacta“.

Capacidad de remolque y potencial como autocaravana

En el interior, Volkswagen apuesta por la nueva filosofía de diseño „Pure Positive“. El manejo y los indicadores deben ser amables y lógicos, como señala el comunicado. De forma opcional y con coste adicional se ofrecen, entre otros, un sistema de sonido Harman-Kardon, sistemas de asistencia a la conducción ampliados y asientos con masaje de 12 zonas. Como „algo especial“, VW promociona también el ya conocido de otros modelos „Retro-Modus“, en el que los indicadores aparecen al estilo de los años setenta.

El equipamiento de serie varía según la línea de acabado. La variante de acceso „Trend“ solo está disponible con la batería pequeña y el motor de 85 kW. La línea intermedia „Life“ incluye, entre otros, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, cámara de marcha atrás y llantas de aleación de 18 pulgadas. La variante superior „Style“ comparte la paleta de propulsión con „Life“: de serie batería pequeña con 99 kW, opcional la batería grande con 155 kW. Según Volkswagen, está prevista una versión GTI con motor de 166 kW.

Líneas de equipamiento y precios

En Alemania, VW indica un precio de partida de 28.000 euros. Con la batería de 52 kWh, el ID.Cross debería situarse en el mercado alemán „en algún punto entre 35.000 y 40.000 euros“, como señalan los informes. El lanzamiento al mercado está anunciado para otoño de 2026.

En el maletero se aprecia la fortaleza del tren motriz eléctrico: con 475 litros, el ID.Cross supera al Hyundai Ioniq 3, de la misma longitud pero más bajo, que según el informe cuenta con 441 litros. Bajo el piso del maletero se encuentra un compartimento adicional con capacidad para dos cajas de cerveza o, alternativamente, una caja de cerveza y un subwoofer, si está equipado con el sistema Harman-Kardon opcional.

En el entorno competitivo, el ID.Cross debe medirse, según datos de VW, entre otros, con el Hyundai Ioniq 3, los Kia EV2 y EV3, el Renault 4 y el Mini Aceman. Mientras que el Ioniq 3 ofrece una distancia entre ejes de 2,68 metros, la del ID.Cross es, según los datos disponibles, algo más corta, lo que debería mejorar el radio de giro. La clasificación definitiva según la subcategoría prevista M1E, relevante para determinados tipos de vehículos, está pendiente.

En una primera presentación estática en Hamburgo en abril, la impresión de espacio fue en general buena, según se desprende de las pruebas de asiento. En el interior domina un salpicadero despejado; se mantienen teclas físicas para las funciones más importantes. El cable de carga bidireccional, con el que, por ejemplo, se podría recargar una bicicleta eléctrica en ruta, estará disponible opcionalmente.

Entorno competitivo y oportunidades en el mercado

Volkswagen subraya que el ID.Cross forma parte de una nueva familia de urbanos eléctricos basada en la plataforma MEB, a la que también pertenece el ID.Polo. El uso compartido de los motores APP290, la tecnología de baterías y el kit modular debe generar economías de escala y reducir los costes de producción. Con ello, el grupo responde a la creciente presión de precios de los fabricantes chinos y a la cada vez mayor variedad de modelos de Hyundai y Kia.

En conjunto, Volkswagen posiciona el ID.Cross como una entrada asequible al mundo de los SUV eléctricos, con una capacidad de remolque superior a la media y un espacio de carga flexible. Si las autonomías anunciadas y el precio de partida se mantendrán realmente en otoño de 2026, se verá cuando comiencen las entregas. Hasta entonces, la homologación se considera provisional.