Trump ordena el desmantelamiento de portaaviones: las catapultas serán sustituidas por un sistema más moderno

Según un informe basado en información来源于 el entorno de la Marina, la reconversión implica una intervención considerable en la infraestructura existente de los portaaviones. En los buques más antiguos, el vapor no solo se utiliza para el funcionamiento de las catapultas, sino también para la calefacción a bordo y para la producción de agua dulce. Estos sistemas también tendrían que ser adaptados en caso de una reconversión.

Antecedentes técnicos de la reconversión

Un portavoz justificó la medida haciendo referencia a un detalle técnico: „Wenn ich diese Komponenten so umrüsten kann, dass sie elektrisch statt mit Dampf betrieben werden, entfallen alle dampfführenden mechanischen Teile." En los portaaviones más antiguos, el vapor también se utiliza para la calefacción y para producir agua dulce.

Los costos de implementación de la directiva, según las estimaciones actuales, se situarán en el rango de los miles de millones. La Marina de EE. UU. opera actualmente una flota de portaaviones, de los cuales una parte aún está equipada con catapultas de vapor convencionales. La reconversión de cada buque requiere extensas obras en los astilleros, que pueden prolongarse durante años.

El experto Bryan Clark, especializado en cuestiones de guerra naval, había señala-do en declaraciones anteriores que la transición de sistemas de vapor a sistemas eléctricos es básicamente sensata, ya que los portaaviones modernos, como los de la clase Ford, ya utilizan la tecnología correspondiente. Sin embargo, la reconversión retroactiva de los buques más antiguos es considerablemente más compleja que su instalación en nuevas construcciones.

Repercusiones en la industria de astilleros

Los observadores del mercado de defensa de EE. UU. ven en la directiva también un fortalecimiento de la industria nacional de astilleros, ya que los trabajos de reconversión previsiblemente se llevarán a cabo en astilleros de la Marina en Estados Unidos. Empresas como Hanwha, que en los últimos años han invertido cada vez más en el mercado estadounidense, también podrían recibir contratos en el ámbito de la tecnología naval.

La justificación política de la directiva señala que la modernización de la flota debe garantizar la capacidad operativa de la Marina a largo plazo. Los críticos argumentan, en cambio, que, ante otros proyectos de adquisición urgentes, los fondos podrían emplearse de forma más eficiente en otros ámbitos.

El calendario para la implementación aún no está claro. La Marina debe ahora elaborar un concepto sobre cómo los portaaviones afectados pueden ser reconvertidos de forma progresiva, sin poner en riesgo la disponibilidad operativa de la flota. Tampoco se ha definido aún el orden exacto de los buques.

Valoración política y críticas

Entre los buques afectados se encuentran también portaaviones como el USS Doris Miller, que recientemente ha entrado en servicio. En su denominación se hizo referencia expresa al héroe afroamericano de la Marina de la Segunda Guerra Mundial, que sirvió en la Marina de EE. UU.

La directiva sigue un patrón que Trump también ha poursuivi en otras áreas de la política de defensa: interviene directamente en decisiones de adquisiciones que tradicionalmente corresponden a la Marina y al Ministerio de Defensa. En el pasado, esto había provocado repetidamente tensiones con el mando militar.

Cuestiones abiertas y calendario

Los expertos del sector asumen que, en última instancia, los costos podrían ser considerablemente superiores a lo estimado hasta ahora, ya que durante la reconversión pueden surgir problemas técnicos imprevistos. Además, las tripulaciones deben ser capacitadas en los nuevos sistemas, lo que genera costos de personal adicionales.

Los próximos pasos corresponden ahora al Pentágono, que debe elaborar los detalles de la implementación. Los observadores en Washington y Nueva York esperan que aún transcurran meses hasta que se presenten solicitudes presupuestarias concretas y calendarios. Hasta entonces, queda por ver cuántos portaaviones se reconvertirán realmente y qué recursos financieros aprobará el Congreso.