Tribunal de Génova condena a doce años de prisión al exdirector de la autopista tras el derrumbe del puente

Tras cuatro años de duración de las negociaciones y 283 jornadas de juicio, el tribunal de Génova dictó el jueves las sentencias en menos de 20 minutos. La fiscalía había solicitado inicialmente 18 años de prisión para Castellucci, así como un total de más de 400 años de cárcel para todos los acusados. Finalmente, los jueces impusieron casi 200 años de penas de prisión y absolvieron a 25 de los 57 acusados.

Juicio con 57 acusados

Castellucci, que en el momento de la sentencia ya cumplía una pena de prisión derivada de un juicio anterior, no estaba presente en la sala, según informó el tribunal. Ya había sido condenado con anterioridad a seis años de cárcel por un accidente de autobús en una autopista de ASPI en el sur de Italia en 2013, en el que un autobús atravesó una valla de protección y murieron 40 personas. Un año después de la catástrofe del puente, dimitió como director de Autostrade per l'Italia a cambio de una indemnización de 13 millones de euros.

La fiscalía había acusado a Castellucci de tener conocimiento desde 2009 de los defectos del pilar y de haber retrasado las obras de mantenimiento necesarias. La empresa no habría invertido lo suficiente en conservación por motivos de lucro. La defensa, en cambio, argumentó que se trataba de un defecto constructivo oculto, que no había sido detectable. El propio Castellucci declaró: „Ich fühle mich verantwortlich, aber nicht schuldig".

Entre los condenados figuraban también el entonces número tres de la dirección de ASPI, que recibió once años de prisión, así como otros dos antiguos altos directivos, que obtuvieron cada uno cinco años y medio. Los cargos incluían, entre otros, homicidio por imprudencia, falsificación de documentos y omisión del mantenimiento. Se espera que los condenados recurran en apelación, ya que la sentencia aún no es firme.

Durante el juicio, la portavoz de los familiares, Egle Possetti, que intervino en el proceso como acusación particular y que en el derrumbe perdió a su hermana, su cuñado y los dos hijos de estos, declaró que a lo largo del proceso „keine einzige Person gesagt: 'Ich trage einen Teil der Verantwortlich'. Das war hart".

Reacciones de los familiares

Possetti calificó la sentencia de „nachvollziehbar". Un día antes del inicio del juicio, Autostrade per l'Italia había publicado una carta de disculpa. El actual director de ASPI, Arrigo Giana, escribió poco antes de la finalización del juicio en una misiva publicada en el Corriere della Sera: „Lasst uns das Schweigen brechen".

Giuseppe Rodinò, que había vivido 40 años bajo el puente y se encontraba en casa en el momento del derrumbe, cuando un pilar cedió y arrastró consigo un gran tramo de la calzada, manifestó sentimientos encontrados. Por un lado, calificó la sentencia de positiva porque por fin hay una decisión, pero al mismo tiempo criticó la disculpa por considerarla tardía: „Den hätten sie gleich schreiben müssen. So ist es ein bisschen wie vor ein paar Jahren, als die USA sich bei den Ureinwohnern entschuldigt haben, für das, was sie ihnen damals angetan haben." Rodinò dijo haber seguido el juicio sobre todo con dos sentimientos: „Trauer und Wut".

Reacciones políticas y perspectivas

Michele Matti Altadonna, cuyo hermano falleció en el derrumbe del puente, se mostró satisfecho con la sentencia y declaró a la agencia de noticias AFP: „Heute können wir sagen, dass das diejenigen sind, die schuld am Tod unserer Angehörigen sind". El vice ministro de Transportes italiano, Edoardo Rixi, habló de un „wichtigen Schritt auf dem Weg zu Wahrheit und Gerechtigkeit". El ministro de Transportes, Matteo Salvini, del derechista partido Liga, que es además vice primer ministro bajo la primera ministra Giorgia Meloni, declaró: „Eine Katastrophe dieser Art darf nicht unbestraft bleiben".

El juicio también puso de relieve el estado deteriorado de las infraestructuras de transporte italianas y el papel cuestionable de Autostrade per l'Italia. Entre los 57 acusados se encontraban, además de empleados de la empresa de autopistas, ingenieros responsables de la seguridad, así como representantes del Ministerio de Transportes. La ciudad portuaria de Génova, con algo menos de 600.000 habitantes, quedó dividida prácticamente en dos durante cerca de dos largos años a causa del derrumbe y de las posteriores obras de demolición. Desde agosto de 2020 se alza en el mismo lugar un nuevo puente diseñado por el arquitecto estrella genovés Renzo Piano, con 43 farolas —una por cada víctima mortal—. Se espera que el proceso continúe en instancias superiores.