Tras el descalabro del FCAS: la industria armamentística alemana se presenta en París con unas 100 empresas

Lecciones del descalabro del FCAS

Atzpodien, antiguo jefe de la filial naval de Thyssenkrupp, extrajo una lección clara del descalabro del FCAS. Es cierto que hay que "dar por cerrado" el fracasado proyecto de combate aéreo, como dijo. Pero la idea de la cooperación armamentística europea sigue vigente. "No queremos ni debemos abandonar la idea de una mayor cooperación europea", afirmó Atzpodien. Ahora se trata sobre todo de mejorar las condiciones para futuros proyectos.

Para ello, el sector debe aclarar con mayor intensidad que hasta ahora qué condiciones deben cumplirse para que tengan éxito proyectos conjuntos de miles de millones. "Debemos ocuparnos aún más de qué condiciones tienen que cumplirse para que estos proyectos tengan éxito", dijo el jefe de la BDSV. Lo decisivo es armonizar "en un sincero apretón de manos" los intereses en parte contrapuestos de los Gobiernos y los consorcios implicados.

El trasfondo del debate es el sistema de combate aéreo franco-alemán FCAS, lanzado en 2017, en el que las empresas implicadas no lograron encontrar una posición común. El proyecto se considera hoy en día fracasado. Paralelamente, Berlín y París pusieron en marcha en 2017 el proyecto de carro de combate "Main Ground Combat System" (MGCS), que debe sustituir a los carros de combate Leopard 2 y Leclerc de aquí a 2040.

También el proyecto de carro de combate MGCS hace aguas

Pero también el MGCS se asienta, desde el punto de vista de la industria, sobre pies poco firmes. El jefe de Rheinmetall, Armin Papperger, había señalado recientemente en "Welt am Sonntag" con claridad que el proyecto del carro de combate también "podría quedarse en agua de borrajas". Sobre el plano planea el temor a una salida francesa. En el MGCS participan, además de Rheinmetall, el consorcio francés Thales y KNDS, una empresa conjunta del fabricante alemán de carros de combate Krauss-Maffei Wegmann y la empresa estatal francesa Nexter.

El acto de París refleja la presión a la que está sometida actualmente la industria armamentística europea. Muchos mandos militares de la OTAN comparten la valoración de que Europa debe ser más independiente de EE.UU. En el sector, no obstante, los críticos señalan una estructura fragmentada con numerosas iniciativas nacionales aisladas que frenan una producción armamentística eficiente y, con ello, la capacidad de defensa de Europa.

Eurosatory como escaparate del sector

Con la edición de este año de Eurosatory, el sector subraya su aspiración de fortaleza industrial. En total, unos 2.600 expositores de 68 países presentan en París sus productos, desde carros de combate hasta piezas de artillería y munición, pasando por drones y otros equipamientos. La participación alemana, con unas 100 empresas, se cuenta entre los mayores contingentes.

Atzpodien ve no obstante en la feria una oportunidad para forjar nuevas alianzas. Su federación quiere ampliar la interconexión internacional y, con ello, buscar de forma específica el contacto con socios fuera del hasta ahora eje franco-alemán. Queda por ver si de las conversaciones en París surgirán proyectos concretos sucesores del FCAS o si el ejemplo del sistema de combate aéreo se repetirá en el programa de carros de combate MGCS.

Las próximas semanas se consideran decisivas en el sector. Si Francia se retirara del MGCS, Europa se quedaría con otro gran proyecto sin un sistema sucesor común para el combate terrestre. A la inversa, un relanzamiento con reglas de política industrial más claras podría allanar el camino a futuras cooperaciones, no solo en carros de combate, sino también en drones, defensa antiaérea y conducción digital de combate.

Lo que está claro: tras el fracaso del FCAS, el sector está sensibilizado. Atzpodien lo formuló, mirando a futuros proyectos, como la tarea de armonizar a tiempo las condiciones marco políticas e industriales, y con ello evitar en la medida de lo posible otro fiasco.