Test de estaciones del VCÖ: St. Pölten y Lienz obtienen la mejor valoración

La valoración fue especialmente positiva en el caso de St. Pölten: la estación central convenció, según el VCÖ, por su buena accesibilidad, señalización clara y una oferta atractiva para las personas que viajan diariamente al trabajo o al centro educativo. También la estación de Lienz obtuvo resultados por encima de la media en varias categorías y fue nombrada la mejor estación entre las capitales federadas fuera de las grandes áreas metropolitanas.

Los líderes en resumen

Entre las demás estaciones mejor valoradas se encuentran, según los informes en los que se basa el test, Hohenems, Feldkirch, Hofstetten-Grünau, St. Paul im Lavanttal, así como la Westbahnhof de Viena y la estación de Mariazell. De este modo, el test muestra una amplia dispersión de buenos ejemplos a lo largo de varios estados federados, desde Vorarlberg pasando por Baja Austria y Viena hasta Carintia y Tirol.

El experto del VCÖ Michael Schwendinger señaló en la presentación de los resultados que la calidad de una estación no puede medirse únicamente por el edificio. Decisivo es también cómo está configurado el entorno. Schwendinger explicó que una planificación urbanística y un desarrollo urbanístico adecuados alrededor de las estaciones pueden reforzar el tráfico ferroviario. „appropriate spatial planning and settlement development around stations can increase rail ridership and reduce road traffic as well as emissions and noise pollution for residents." Así, mediante una edificación más densa en las cercanías de la estación, itinerarios seguros para bicicletas y peatones y una buena conexión con autobuses, se puede trasladar más tráfico a la ferrovia.

La planificación urbanística como clave

Al mismo tiempo, el VCÖ señaló que la responsabilidad no recae únicamente en las compañías ferroviarias. Las ciudades y municipios están llamados a calificar superficies edificables de modo que vivienda, trabajo y compras surjan a una distancia caminable o en bicicleta de una estación. Allí donde se planifican nuevos asentamientos sin conexión con el transporte público, en cambio, aumenta el tráfico rodado, con consecuencias negativas para las emisiones y la contaminación acústica de los vecinos y vecinas.

Según el VCÖ, el test está pensado también como apoyo argumentativo para la política municipal de transporte. Ejemplos positivos como St. Pölten y Lienz muestran que las inversiones en infraestructura ferroviaria y su entorno se amortizan a largo plazo. Schwendinger pidió a la Federación, los estados federados y los municipios que incorporen las conclusiones del test a sus planificaciones e inviertan de forma específica en aquellas ubicaciones donde exista el mayor potencial para un trasvase del coche al tren.

Según la valoración del VCÖ, para las propias personasviajeras son sobre todo tres los factores que desempeñan un papel decisivo: un acceso sin barreras, una cadencia fiable y una oferta atractiva de posibilidades de compra y de estancia directamente en la estación. Allí donde se cumplen estos puntos, la estación se percibe también como punto de encuentro del municipio y no solo como una parada de paso.

Perspectiva y consecuencias para la política de transportes

En los próximos meses, el VCÖ desea profundizar los resultados en conversaciones con planificadores e planificadoras de transporte, así como con responsables municipales. El objetivo es aprovechar los buenos ejemplos de St. Pölten y Lienz como modelos para otros municipios, precisamente en regiones en las que la cuota del tráfico rodado individual es especialmente alta.

Finalmente, Schwendinger subrayó que el test de estaciones del VCÖ no es una mirada puntual, sino que se repite periódicamente. Así, a lo largo de los años puede seguirse qué estaciones mantienen o mejoran su calidad y dónde existen carencias. La mejor nota de este año para St. Pölten y Lienz debe ser por tanto también un estímulo para que otras ciudades sigan desarrollando sus estaciones.