Stuttgart 21: Según informes de prensa, los ferrocarriles planean la puesta en servicio hasta finales de 2031

Deutsche Bahn no quiso confirmar los informes tras ser consultada. Un portavoz de la empresa declaró únicamente que Deutsche Bahn no comenta tales especulaciones. „Die DB wird die Öffentlichkeit nach dem Stuttgart-21-Lenkungskreis Ende Juni über das neue Inbetriebnahmekonzept des Projekts informieren“, dijo la empresa. Por lo tanto, queda por ver si la fecha mencionada será confirmada oficialmente o si se trata de una especulación previa del entorno de los participantes en el proyecto.

Lo que se sabe hasta ahora

La reunión del comité de dirección, en la que los socios del proyecto —la Federación, el estado federado, la ciudad y Deutsche Bahn— debaten el estado de la situación, está prevista, según la información disponible, para el 26 de junio. Solo después de ello, los ferrocarriles quieren dirigirse al público con un comunicado oficial. Hasta entonces, el informe sobre la nueva fecha se considera no confirmado.

Para la población de Stuttgart, los retrasos en el proyecto forman parte de la vida cotidiana desde hace mucho tiempo. La fecha de inauguración anunciada inicialmente para 2019 ya ha sido corregida en varias ocasiones. Con otro retraso de varios años, aumentaría la carga para los vecinos, el sector de la construcción y los contribuyentes.

La estación pasante es la pieza central del proyecto Stuttgart 21, en el que la actual estación de fondo se transforma en una estación pasante subterránea. El proyecto está vinculado a numerosas otras obras, entre ellas tramos de túnel, la conexión al aeropuerto y enlaces con la nueva línea hacia Ulm. Un retraso en la puesta en servicio afecta, por tanto, a toda la red ferroviaria regional y suprarregional.

Antecedentes del proyecto

Sigue sin estar claro qué razones concretas se citarán para el nuevo retraso. En el pasado, los retrasos se debieron, entre otras cosas, a modificaciones de planificación, disputas judiciales, aumento de los costes de construcción y retos técnicos en la construcción de túneles. Los informes de prensa publicados hasta ahora no aclaran si alguno de estos factores es también responsable de la nueva fecha que se ha publicado.

Tampoco los informes facilitan datos concretos sobre los sobrecostes que conllevaría un retraso. El proyecto ya se considera una de las obras de infraestructura más caras de Alemania. También se espera una actualización de la previsión de costes solo después del comité de dirección.

Próximos pasos

En el plano político, es probable que el tema cobre fuerza inmediatamente después de la declaración oficial de los ferrocarriles. En el comité de dirección están representados el gobierno del estado federado de Baden-Wurtemberg, la ciudad de Stuttgart y la Federación como financiador. Las críticas y los críticos del proyecto han exigido en reiteradas ocasiones en el pasado una paralización completa o una replanificación profunda. Las defensoras y los defensores del proyecto señalan las ventajas en materia de transporte de una conexión continua.

Hasta el 26 de junio, se considera probable que Deutsche Bahn no se pronuncie sobre fechas concretas. Solo tras la reunión de los socios del proyecto se facilitará al público, según la empresa, información fiable.