Stuttgart 21: La puesta en servicio de la estación subterránea se retrasa aparentemente hasta finales de 2031

El periódico escribe que la estación de paso debe volver a aplazarse. La SWR cita al respecto a personas cercanas al proyecto que confirman esta valoración. Literalmente, el informe dice: „Der neue Stuttgarter Tiefbahnhof wird wohl erst in fünf Jahren vollständig in Betrieb gehen." Deutsche Bahn prevé, según esto, una puesta en servicio escalonada para ir incrementando la operación de forma progresiva.

Como motivo del nuevo aplazamiento, la FAZ menciona deficiencias drásticas en la sociedad del proyecto responsable, especialmente en el ámbito de la digitalización. El retraso sería el resultado de una revisión integral ordenada por la nueva presidenta, Palla. Deutsche Bahn no se ha pronunciado públicamente hasta ahora sobre el informe.

La puesta en servicio escalonada debería, según datos de Deutsche Bahn, suponer al menos un primer alivio para los viajeros: ya a finales de 2027 se iniciaría un servicio parcial. De este modo, la nueva estación subterránea entraría en funcionamiento con un retraso considerable, pero al menos de forma escalonada. Los viajeros del nudo ferroviario de Stuttgart, ya de por sí muy saturado, podrían beneficiarse entonces de algunas mejoras en el tráfico de cercanías y de larga distancia.

Causas del retraso

La noticia fue difundida el 8 de junio de 2026 en el programa Deutschlandfunk. Tanto el Frankfurter Allgemeine Zeitung como la SWR se remiten a fuentes internas. Hasta ahora, el Ministerio Federal de Transporte no ha emitido ninguna declaración oficial sobre el nuevo calendario. Tampoco se mencionó en los informes ninguna cifra concreta sobre los posibles sobrecostos del proyecto, que ya se ha encarecido varias veces más de lo previsto.

El proyecto Stuttgart 21 está considerado como uno de los proyectos de infraestructura más controvertidos de Alemania. Incluye la transformación de la estación central de Stuttgart, de una estación terminal a una estación subterránea de paso, así como la conexión con un nuevo tramo hacia Ulm. En los últimos años, los incrementos de costes, las modificaciones de planificación y las disputas legales han llevado el proyecto repetidamente a los titulares.

Reacciones y próximos pasos

Con el nuevo aplazamiento, aumenta la presión sobre los responsables. Observadores y observadoras esperan que la sociedad del proyecto se pronuncie en las próximas semanas sobre el nuevo calendario. También está por ver qué efectos tendrá el retraso en la conexión con el nuevo tramo Wendlingen–Ulm y en el futuro cadencia nacional (Deutschlandtakt).

La SWR resume la afirmación de las fuentes internas con las palabras: „Das bestätigten Insider nun dem SWR." De este modo, ya hay dos informes periodísticos independientes que coinciden en un aplazamiento de la puesta en servicio completa al año 2031. Deutsche Bahn había anunciado en los últimos meses, en varias ocasiones, que revisaría el calendario y lo comunicaría con mayor transparencia.

Los viajeros de tren en la región de Stuttgart tendrán que arreglárselas, por tanto, durante algunos años más con soluciones provisionales en la estación central. La estación terminal actual seguirá operativa, previsiblemente, al menos hasta finales de 2031. La puesta en servicio escalonada a partir de finales de 2027 podría incluir, según los informes, algunas vías y líneas, sin que la estación subterránea en su conjunto esté ya terminada.

Sigue abierto cómo repercutirá el retraso en los costes del proyecto, que asciende a miles de millones. Recientemente se habló de un presupuesto total en el rango de las dos cifras de miles de millones. Deutsche Bahn y la sociedad del proyecto Stuttgart–Ulm han anunciado que concluirán la revisión en curso en breve y comunicarán una nueva fecha de apertura vinculante.