La reforma de la inspección técnica vehicular §57a, conocida como "Pickerl", obligará a unos dos millones de conductores austriacos a visitar un taller solo para actualizar su pegatina y la fecha en la base de datos. El ÖAMTC critica que la medida, sin el "Pickerl digital", generará 23 millones de euros en costes administrativos evitables.
VIENA — 29 de mayo de 2026
La reforma de la inspección técnica periódica de vehículos en Austria, la §57a-Begutachtung popularmente conocida como "Pickerl", forzará a aproximadamente dos millones de propietarios de automóviles a acudir de forma extraordinaria a un centro de inspección únicamente para recoger una nueva pegatina y actualizar la fecha de vencimiento en la base de datos central, según denunció el club automovilístico ÖAMTC este viernes.
La modificación legal, que el Consejo Nacional tiene previsto aprobar antes del receso estival, transforma el actual sistema de intervalos de inspección 3-2-1 en un nuevo esquema 4-2-2-2-1. Hasta ahora, los vehículos debían someterse a su primera revisión a los tres años de la matriculación, una segunda dos años después y, a partir de entonces, anualmente. Con la nueva norma, la primera inspección se realizará a los cuatro años, las siguientes cada dos años y, a partir del décimo año, cada año.
El problema radica en que la ley interviene en los períodos de inspección ya en curso. Bernhard Wiesinger, jefe de la representación de intereses del ÖAMTC, explicó la consecuencia directa: "Weil er auch in laufende Gutachtensperioden eingreift, bewirkt der Gesetzesvorschlag, dass zwei Millionen Fahrzeughalterinnen und -halter extra eine Begutachtungsstelle aufsuchen müssen, um sich eine Plakette abzuholen und einen neuen Fälligkeitstermin in der zentralen Prüfdatenbank eintragen zu lassen". El club calificó la medida, en principio bienintencionada, de "nicht zu Ende gedacht", es decir, no suficientemente meditada.
El ÖAMTC cifra en unos 23 millones de euros el coste administrativo total que este desplazamiento masivo supondrá para los conductores austriacos. La entidad sostiene que este gasto y las molestias asociadas serían completamente evitables si el gobierno introdujera simultáneamente el "Pickerl digital", un proyecto que ya había sido anunciado.
"Dieser Mehraufwand müsste nicht sein, wenn man mit neuen Intervallen gleichzeitig auch das angekündigte 'digitale Pickerl' einführen würde. Das wäre echte Entlastung – auch wenn die Umsetzungsphase dann etwas länger dauern würde", declaró Wiesinger.
La patronal de los técnicos de vehículos, en la persona de Roman Keglovits-Ackerer, también se manifestó a favor de la solución digital en declaraciones a Ö1-Mittagsjournal. Además, Keglovits-Ackerer consideró que el primer intervalo de inspección a los cuatro años es excesivo, ya que para entonces las garantías de los coches nuevos acaban de expirar. La reforma también elimina el actual período de gracia de cuatro meses tras la fecha de caducidad del Pickerl, aunque en el futuro permitirá obtenerlo hasta cuatro meses antes de su vencimiento.
El club automovilístico advirtió de notables diferencias regionales en el estado de los vehículos. Según los datos de la base de datos del Pickerl, en las regiones alpinas se detectan defectos graves con mucha más frecuencia. Mientras que en las zonas llanas del país, a los cinco años, alrededor del 25 por ciento de los turismos presenta al menos un defecto grave, en el distrito alpino de Liezen esa cifra se eleva al 38 por ciento. La brecha se amplía con la edad: a los diez años, el 35 por ciento de los coches en el llano tiene defectos graves, frente al 56 por ciento en Liezen.
El ÖAMTC atribuye esta disparidad a los inviernos más rigurosos y al uso intensivo de sal en las carreteras de montaña. Wiesinger alertó sobre las consecuencias de espaciar las revisiones en estas zonas: "Längere Prüfintervalle werden dazu führen, dass in Zukunft solche Schäden später erkannt werden, was wiederum die Reparaturkosten massiv erhöhen kann". Por ello, el responsable del ÖAMTC advirtió que una desgravación financiera para los propietarios de vehículos en las regiones alpinas es "vielfach nicht zu erwarten". Para que todos los conductores se beneficien realmente, sugirió que se reconsidere un intervalo de inspección de dos años a partir de una antigüedad del vehículo de siete años.
Más allá de los costes de reparación, el ÖAMTC expresó su preocupación por la falta de datos sobre el impacto de la reforma en la seguridad del tráfico. Wiesinger fue crítico con la premisa del legislador: "Obwohl es in Österreich keine verlässlichen Untersuchungen gibt, wird behauptet, die Reform habe keine Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit". El club exige al gobierno que recopile datos válidos para poder reaccionar con rapidez si fuera necesario. "Der Gesetzgeber müsse valide Daten erheben, um notfalls rasch gegensteuern zu können", reclamó Wiesinger.
La reforma, que busca reducir la burocracia y aliviar económicamente a los conductores, ha sido elogiada por la Cámara de Comercio austriaca. Sin embargo, el ÖAMTC insiste en la necesidad de una campaña de concienciación por parte del Ministerio de Transportes para informar a la ciudadanía sobre todos los cambios que se avecinan. El período de revisión de la propuesta legislativa finaliza a finales de este mes de mayo.
