La coalición austriaca negocia la prórroga del freno al precio del combustible en medio de presiones políticas

Según los datos de la autoridad energética E-Control, en mayo el precio medio del diésel alcanzó los 1,858 euros por litro, mientras que la gasolina súper se situó en 1,763 euros. Una encuesta de la Cámara de Comercio reveló que, a mediados de mayo, la gasolina era aproximadamente 7,5 céntimos por litro más barata que la media comunitaria, y el diésel registraba una diferencia de unos 1,8 céntimos. A este alivio contribuyó un ajuste adicional de 2,5 céntimos por litro aplicado en mayo a través del mecanismo de freno de precios.

Posturas enfrentadas en el seno de la coalición

La continuidad del instrumento ha abierto una brecha entre los socios de Gobierno. El Partido Popular (ÖVP) y los liberales de NEOS rechazan nuevas intervenciones en los márgenes de beneficio de las empresas de hidrocarburos. En el lado opuesto, el Partido Socialdemócrata (SPÖ) aboga por mantener e incluso reforzar el control de precios.

El jefe del grupo parlamentario socialdemócrata, Philip Kucher, defendió la eficacia del mecanismo en declaraciones al programa matutino de la radio Ö1. "Dieses Instrument in Österreich funktioniert besser, als einige davor geglaubt haben", afirmó Kucher, quien añadió una advertencia directa sobre las consecuencias de abandonarlo: "Dieses Instrument in Österreich funktioniert besser, als einige davor geglaubt haben und mitten in der Krise auf ein Kriseninstrument zu verzichten, das kann nicht der richtige Weg sein".

La división no se limita al ámbito gubernamental. El secretario general del Partido de la Libertad (FPÖ), Christian Hafenecker, criticó tanto la lentitud en la toma de decisiones del Ejecutivo como lo que calificó de cuantía "ridícula" del alivio, evidenciando que la oposición tampoco encuentra satisfactorio el diseño actual de la política de precios.

Los agentes sociales exigen una prórroga reforzada

La presión para extender la medida también llega desde los sindicatos y las organizaciones de consumidores. La Federación Austriaca de Sindicatos (ÖGB) reclamó una "prolongación y refuerzo" del freno al precio del combustible, con especial énfasis en mantener la limitación de los márgenes comerciales. Su directora gerente federal, Helene Schuberth, fue tajante al afirmar que cualquier otra opción supondría "una clara cesión ante los intereses de lucro de la industria petrolera".

En una línea similar se pronunció la Cámara de Trabajadores, para la cual la cuestión no era si se prorrogaría la medida, sino "cómo se prorrogará". El club automovilístico ÖAMTC, por su parte, adoptó una posición más matizada: defendió exclusivamente el mantenimiento de la reducción del impuesto sobre hidrocarburos aplicada en el marco del freno de precios y solicitó, además, una rebaja adicional de los impuestos y tasas que gravan los carburantes.

El contexto europeo y las advertencias de Fráncfort

Austria no es el único país que recurrió a este tipo de intervención. Alemania también introdujo un descuento en el combustible, conocido popularmente como "Tankrabatt", en un intento por amortiguar el impacto de la escalada de precios energéticos. Sin embargo, la presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, ha recordado en repetidas ocasiones los criterios que deben guiar este tipo de políticas fiscales.

Las medidas, señaló Lagarde tras una reunión de ministros de Finanzas, deben ser "temporales, selectivas y adaptadas a las circunstancias". Su posicionamiento introduce un elemento adicional de presión para el Gobierno de Viena, que debe equilibrar las demandas internas de prórroga con las recomendaciones de las instituciones europeas de retirar progresivamente los estímulos fiscales extraordinarios.