Puente Norte de Bonn en la A565 cerrada completamente desde el miércoles – Consecuencias para la región incalculables

Daños y motivo del cierre

Durante la inspección de daños se detectaron grietas en el hormigón y daños por corrosión en el acero de refuerzo. Ya desde febrero de este año existía en el puente de la A565 una prohibición de circulación para camiones de más de 7,5 toneladas para reducir la carga. Sin embargo, las inspecciones actuales del puente han demostrado que esta medida no es suficiente para prevenir daños adicionales, según informó la Autobahn GmbH. Por ello, el cierre total era ineludible.

La Autobahn GmbH espera un panorama completo de los daños y la situación en las próximas dos semanas, dijo Brandenburger. Hasta entonces, se deberán realizar nuevos cálculos estáticos para llegar a una conclusión técnica sólida sobre si la estructura puede ser reforzada o si debe permanecer cerrada permanentemente. Brandenburger enfatizó: "No quiero especular sobre eso hoy". En unos días, es posible que se sepa más.

Carga y antecedentes

Según el ADAC, el puente es la conexión Este-Oeste más importante para la región de Bonn/Rhein-Sieg. Antes del cierre, según diferentes datos, circulaban diariamente entre 100.000 y 120.000 vehículos por la estructura, de los cuales alrededor del cinco por ciento eran camiones pesados. Esto significaba que el puente tenía más tráfico que el puente Rahmedetal en la Sauerlandlinie A45, que estuvo cerrado durante mucho tiempo y que antes de su cierre transportaba alrededor de 64.000 vehículos al día. El puente de la A565 también tiene 660 metros de largo y data de 1967; el Puente Norte de Bonn en su conjunto se construyó en la década de 1960.

El Ministro Federal de Transportes, Patrick Schnieder (CDU), anunció que se informaría personalmente sobre la situación in situ el viernes por la tarde, 5 de junio de 2026. Schnieder habló de "consecuencias dramáticas" y declaró que la mejora de la situación del tráfico tras el cierre tiene "prioridad absoluta". La importancia del puente es enorme para Bonn y la región circundante, dijo el ministro, refiriéndose a la "conexión Este-Oeste definitoria – unos 100.000 vehículos al día, pero tampoco queremos subestimar el tráfico de bicicletas y peatones, que también es importante".

Reacciones políticas del gobierno federal y estatal

Al mismo tiempo, Schnieder aseguró: "La seguridad siempre tiene la máxima prioridad". El objetivo es hacer que el puente "sea transitable de nuevo lo más rápido posible". El gobierno federal "hará todo lo posible para mantener las molestias lo más pequeñas posible". Michael Güntner, director de la Autobahn GmbH, propiedad del gobierno federal, también dijo que para su empresa "actualmente no hay un proyecto más importante que el Puente Norte de Bonn". Harán "todo lo posible para resolver los problemas aquí lo más rápido posible".

En Bonn, el alcalde Guido Déus (CDU) estableció el miércoles un comité de crisis bajo el nombre de "Nordbrücke". Se le informó del cierre con poca antelación el miércoles por la mañana, según se informó desde el ayuntamiento. El ADAC calificó la situación de "catástrofe total para la región" ante las consecuencias para los viajeros y la economía. Muchos automovilistas tendrán que desviarse a rutas en la zona de Colonia, lo que supondrá una carga adicional para un sistema de tráfico que ya opera al límite.

Consecuencias económicas y críticas

La Cámara de Industria y Comercio (IHK) Bonn/Rhein-Sieg calificó el cierre de "noticia de catástrofe". El presidente de la IHK, Stefan Hagen, dijo que el puente debe tener ahora "la máxima prioridad" para el Ministro Federal de Transportes Schnieder. El cierre corta una "arteria vital" de la región. Hagen instó a la Autobahn GmbH a utilizar todos los medios para acelerar la construcción de un nuevo cruce del Rin, que actualmente solo está previsto para la década de 2030.

Thomas Rademacher, presidente de la Cámara de Artesanía de Colonia, declaró que los puentes sobre el Rin son la columna vertebral de la región. El experto del ADAC, Roman Suthold, también señaló el cuello de botella. En un cálculo modelo, el ADAC ya había simulado el año pasado las consecuencias de un cierre de puente y llegó a rutas de desvío anuales de 50 millones de kilómetros para turismos y 5,5 millones de kilómetros para camiones. El daño económico se estimó en más de 170 millones de euros en este estudio.

Situación del tráfico y desvíos

El Ministro de Transportes de Renania del Norte-Westfalia, Oliver Krischer (Verdes), calificó el cierre de medida drástica para la región, pero también subrayó que la seguridad tiene prioridad. "Las especulaciones sobre el futuro del puente estarían fuera de lugar en este momento", dijo Krischer. Ahora hay que esperar a ver en qué estado se encuentra la estructura. Según la Autobahn GmbH, los desvíos de gran alcance conducen por las autopistas A3 o A61. En dirección a Coblenza, ya no son posibles los enlaces desde la A59 de Colonia y Königswinter a la A565; en dirección a Siegburg, todas las conexiones en el cruce de Bonn-Nord a la A565 están cerradas.

Qué carga puede soportar aún el puente y cómo puede ser el procedimiento posterior se aclarará lo más rápido posible, según Schnieder: "Vamos a aclarar ahora lo más rápido posible qué carga puede soportar aún el puente y cómo puede ser el procedimiento posterior". Heinrich Bökamp, presidente de la Cámara de Ingenieros de Renania del Norte-Westfalia y él mismo ingeniero de inspección de estructuras, se mostró sorprendido por el cierre del puente concreto, aunque ya no por cada cierre individual en general. "En cuanto al puente concreto, eso me sorprendió. Que ahora venga uno u otro, eso ya no me sorprende". El cierre es "la última medida que se toma".

Voces de la Cámara de Ingenieros

Quien circule actualmente por el Puente Norte de Bonn teme que no se pueda descartar un fallo de la estructura, explicó Bökamp. "Si ahora han cerrado el puente, entonces temen realmente que no se pueda descartar un fallo del puente – que realmente se derrumbe". Hizo referencia al colapso parcial del puente Carolabrücke en Dresde el 11 de septiembre de 2024, que estuvo cerrado para camiones de más de 7,5 toneladas desde febrero de 2024 y que antes transportaba unos 100.000 vehículos al día. "Cada vehículo que pasa por el puente es una carga. Hablamos de un ciclo de carga".

El problema fundamental de muchos puentes antiguos lo describió Bökamp así: "El peso no es el problema, sino el número de cruces". Si se estira una banda elástica con cuidado cien veces, también se rompe, incluso sin una gran fuerza. Los puentes estaban originalmente diseñados para unos dos millones de ciclos de carga, y algunas estructuras ya han experimentado unos diez millones. "El mayor problema son las cargas de los camiones. No se esperaba que vinieran tantos". Se prevé que el tráfico de camiones aumente entre un 30 y un 40 por ciento más. Los puentes grandes suelen ser construcciones de cajón hueco que pueden ser inspeccionadas desde el interior para detectar grietas o deformaciones. Sin embargo, algunas estructuras, especialmente los puentes de hormigón pretensado, pueden romperse sin previo aviso. Bökamp pronosticó: "El cierre de puentes grandes como el de Bonn aumentará en los próximos años".

Dimensión nacional del problema de los puentes

El ADAC ya considera que casi un tercio de los aproximadamente 6.200 puentes