Cierre total del puente Nordbrücke de Bonn: Schnieder anuncia una rápida inspección y visita al sitio

Durante los exámenes se detectaron grietas en el hormigón y daños por corrosión en el acero de refuerzo. La Autobahn GmbH declaró que actualmente se están realizando investigaciones técnicas para determinar el alcance de los daños. Dirk Brandenburger, director técnico de la Autobahn GmbH, dijo que no quería especular sobre el resultado hoy: "No quiero especular sobre eso hoy". Podrían ser posibles declaraciones más precisas en pocos días. Una evaluación final solo podrá realizarse tras la finalización de las investigaciones y nuevos cálculos estáticos, continuó Brandenburger.

El Ministro Federal de Transporte, Patrick Schnieder, anunció que quería aclarar lo más rápido posible qué carga aún puede soportar el puente y cuál podría ser el próximo paso. Anunció una visita al sitio para el viernes por la tarde, 5 de junio de 2026, para hacerse una idea de la situación. La reunión se centraría principalmente en coordinar los próximos pasos y desarrollar una perspectiva para la región.

Reacciones políticas

Según el ministro, el puente Nordbrücke de Bonn es la conexión este-oeste definitoria de la región. Antes del cierre, según Schnieder, unos 100.000 vehículos circulaban al día por el puente, incluido el tráfico ciclista y peatonal, que también es importante. La importancia del puente para Bonn y la región circundante es enorme, añadió. El cierre total tiene "consecuencias dramáticas", y la mejora de la situación del tráfico es para él una "prioridad absoluta". El gobierno federal hará todo lo posible para mantener las molestias al mínimo.

Al mismo tiempo, Schnieder subrayó que la seguridad es la máxima prioridad. El objetivo es hacer que el puente "sea transitable de nuevo lo más rápido posible". El puente Nordbrücke de Bonn es una "arteria vital para toda la región". Michael Güntner, director de la Autobahn GmbH federal, declaró que no hay ningún proyecto más importante para su empresa en este momento que el puente Nordbrücke de Bonn. Harán todo lo posible para resolver los problemas lo más rápido posible.

Antecedentes técnicos

Desde febrero de 2026 ya existía en el puente una prohibición de circulación para camiones de más de 7,5 toneladas. Según la Autobahn GmbH, las recientes inspecciones del puente habían demostrado que esta restricción no era suficiente para evitar daños adicionales. Por lo tanto, el cierre total actual fue la consecuencia inevitable. Heinrich Bökamp, presidente de la Cámara de Ingenieros de Renania del Norte-Westfalia y él mismo ingeniero inspector, dijo en la WDR: "El cierre es la última medida que se toma". Al mismo tiempo, se mostró sorprendido por el caso concreto: "En el caso de este puente concreto, me sorprendió bastante".

Bökamp explicó los antecedentes técnicos: los puentes se encuentran entre las obras de ingeniería civil mejor vigiladas, con inspecciones obligatorias cada tres años. "Cada vehículo que cruza el puente es una carga. Hablamos de un ciclo de carga", dijo. Antes, los puentes se diseñaban para unos dos millones de ciclos de carga, hoy en día diez millones son realistas. El mayor problema para los puentes de los años 60 son las cargas de los camiones, cuyo volumen actual nadie había previsto entonces. Se estima que el tráfico de camiones aumentará entre un 30 y un 40 por ciento más.

En Renania del Norte-Westfalia hay alrededor de 10.000 puentes, según Bökamp. Aproximadamente un tercio de ellos ya son "pacientes", y de estos, alrededor del diez por ciento son "pacientes de cuidados intensivos". El experto pronosticó que los cierres de puentes grandes como el de Bonn aumentarían en los próximos años. El 11 de septiembre de 2024, el puente Carolabrücke de Dresde se derrumbó parcialmente, también había estado previamente cerrado para camiones de más de 7,5 toneladas.

Consecuencias económicas

Las consecuencias económicas y de tráfico del cierre de Bonn son considerables. Según un cálculo modelo del ADAC, en caso de cierre total, los automovilistas tendrían que asumir desvíos anuales de un total de 50 millones de kilómetros, y los conductores de camiones otros 5,5 millones de kilómetros. El ADAC estima el daño económico en más de 170 millones de euros. El experto en tráfico del ADAC, Roman Suthold, habló de una "catástrofe total para la región" y advirtió que muchos automovilistas tendrían que desviarse hacia la zona metropolitana de Colonia, ya sobrecargada.

La economía también reacciona con fuertes críticas. Stefan Hagen, presidente de la Cámara de Industria y Comercio (IHK) de Bonn/Rhein-Sieg, calificó el cierre de "mensaje de catástrofe" y exigió que el puente Nordbrücke de Bonn sea la máxima prioridad para el Ministro Federal de Transporte Schnieder, como muy tarde ahora. Instó a la Autobahn GmbH a "poner todos los medios en movimiento" para adelantar significativamente la construcción de un nuevo cruce del Rin, originalmente planeada para la década de 2030. Thomas Rademacher, presidente de la Cámara de Artesanía de Colonia, dijo: "Los puentes del Rin forman la columna vertebral de nuestra región; sin ellos, el tráfico se detiene y el daño económico será inmenso".

Gestión del tráfico y rutas de desvío

El presidente de la Cámara de Artesanía de Colonia recordó que el puente Nordbrücke de Bonn ya estaba significativamente más cargado antes de la prohibición de circulación de camiones, con unos 100.000 vehículos al día, que el puente del valle de Rahmede en la A45 cerca de Lüdenscheid, que también estuvo cerrado durante mucho tiempo con unos 64.000 vehículos al día. La proporción de vehículos pesados en el Nordbrücke era de alrededor del cinco por ciento, según las estadísticas. Hagen calificó el cierre de un corte en una "arteria vital" de la región.

El Ministro de Transporte de Renania del Norte-Westfalia, Oliver Krischer (Verdes), calificó el cierre de "medida drástica para la región", pero subrayó: "Pero la seguridad siempre es lo primero hasta que se conozca el resultado de las investigaciones". Las especulaciones sobre el futuro del puente están prohibidas por el momento. El alcalde de Bonn, Guido Déus (CDU), convocó una "Task Force Nordbrücke" el miércoles para coordinar la crisis.

Para el tráfico interregional, las autoridades indican desvíos a través de las autopistas A3 y A61. En dirección a Siegburg, todos los accesos a la A565 en dirección a Siegburg están cerrados en el cruce de Bonn-Nord. En dirección a Coblenza, ya no son posibles los enlaces desde la A59 de Colonia y Königswinter a la A565. La Autobahn GmbH está evaluando opciones técnicas para poder reforzar el puente, según sus propias declaraciones; de lo contrario, existe el riesgo de un cierre permanente.

Perspectivas y calendario

El puente Nordbrücke de Bonn se completó en 1967, tiene 660 metros de largo y forma parte de la A565. Se considera la conexión este-oeste más importante en la zona de Bonn/Rhein-Sieg. El ADAC ya había investigado las consecuencias de un posible cierre el año anterior en un estudio modelo; el cierre total actual corresponde aproximadamente al escenario de entonces.

La Autobahn GmbH espera poder presentar una evaluación integral de los daños y la situación en las próximas dos semanas. Solo entonces se decidirá si y en qué medida se puede reforzar la estructura o si debe permanecer cerrada permanentemente. Hasta entonces, el Nordbrücke seguirá siendo intransitable para coches,