Perforación en el Brennero: ambos tubos principales del túnel de base entre Austria e Italia conectados

«El túnel de base del Brennero, y con él el mayor proyecto de infraestructura de Europa, crece metro a metro —hoy con la histórica perforación de ambos tubos principales del túnel entre Austria e Italia», declaró el consejero regional de Transportes de Tirol, René Zumtobel (SPÖ). Con la unión, el BBT alcanza otro importante objetivo parcial, explicaron los miembros del consejo de dirección de BBT SE, Martin Gradnitzer y Umberto Lebruto. «Este éxito demuestra de forma impresionante lo que es posible cuando se trabaja codo con codo en una tarea común, más allá de las fronteras. El proyecto lleva muchos nombres, pero sobre todo lleva la huella de las personas que lo han construido día tras día», añadieron ambos directivos.

Cifras y dimensiones del proyecto

El túnel de base del Brennero es un túnel ferroviario puro con una longitud total de 64 kilómetros, que discurre entre Innsbruck, en Tirol, y Fortezza, en el Tirol del Sur —en el lado italiano el túnel mide 55 kilómetros. El proyecto se construye desde 2007. En total, según BBT SE, se han excavado 220 de los 230 kilómetros del sistema de túneles. Con la actual perforación, Austria e Italia están conectados por primera vez a través de los túneles principales. A mediados de septiembre de 2025 ya se había producido en el mismo punto la perforación del túnel de exploración.

En el lado norte se trabajó desde marzo de 2024 mediante avance con voladuras en dirección sur hasta la frontera estatal. «Como especialmente difíciles se habían revelado la dura roca de gneis central, temperaturas de la roca de unos 30 grados centígrados y las largas rutas de transporte», explicaron los responsables del proyecto. Según BBT SE, entre seis y ocho empleados trabajaban en turnos de cuatro relevos, las 24 horas, en las labores de avance. Las últimas labores de avance se están llevando a cabo todavía en el lote «H53 Pfons-Brenner» en dirección a Innsbruck, donde las tuneladoras «Wilma» y «Olga» perforan la roca.

Expectativas de política de transportes

El importe de adjudicación del tramo ascendió a 959 millones de euros. Los costes totales del proyecto se estiman en 10.500 millones de euros. Tras la finalización prevista para 2031 y la puesta en servicio que probablemente tendrá lugar al año siguiente, el túnel previsto para trenes de mercancías y de pasajeros será, según los ÖBB, «la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo». Los trenes de mercancías deberán poder atravesar el túnel a hasta 160 km/h, y los de pasajeros a hasta 250 km/h.

Gracias al túnel, el tiempo de viaje en el eje del Brennero se acortará notablemente: «Así, el recorrido podrá cubrirse en 25 minutos en lugar de 80». El túnel se considera el elemento clave de la nueva conexión ferroviaria entre Múnich y Verona. Zumtobel subrayó además que Tirol «con todos los medios políticos y diplomáticos a su disposición» presionará para que, con la puesta en servicio, la población tirolesa quede rápidamente aliviada del tráfico de tránsito.

Perspectivas de finalización y puesta en servicio

«En paralelo, la política europea de transportes también debe avanzar —especialmente en las medidas para el trasvase del tráfico de mercancías a la red ferroviaria», continuó Zumtobel. Que el Bundestag alemán «por fin se ocupe en un plazo previsible de propuestas concretas para el acceso norte en Baviera» es «una señal importante para toda la política de trasvase en el corredor del Brennero».

Con la actual perforación queda concluido otro gran tramo del proyecto, en marcha desde hace casi dos décadas. Cuándo entrará el túnel realmente en funcionamiento comercial depende, entre otras cosas, del avance restante en dirección a Innsbruck y de la construcción de los tramos de acceso. BBT SE calificó la perforación como un «momento especial» y destacó la cooperación transfronteriza entre Austria e Italia.