ÖBB advierte sobre las enormes repercusiones de los cierres ferroviarios alemanes en Austria

Matthä eligió una comparación drástica para ilustrar el grado de dependencia: „Wenn Deutschland einen Schnupfen hat, hat Österreich eine Grippe." Las ÖBB ya están preparando medidas de alivio. Hasta 120 trenes de mercancías deberán desviarse por Salzburgo y se ofrecerá una conexión adicional de Viena a Múnich vía Salzurgo.

El „Deutsche Eck" como talón de Aquiles

El consejero de Transportes de Tirol, René Zumtobel (SPÖ), asistió a Matthä en el diagnóstico. El Deutsche Eck es el „Achillesferse für Westösterreich", dijo Zumtobel. Se mostró molesto porque la parte austriaca solamente sea „beraten" por la parte alemana, mientras que en Austria „Entscheidungen getroffen werden".

Zumtobel acusó además a Deutsche Bahn de haber „jahrzehntelang zu wenig investiert", lo que ahora se traduce en un „riesiger Aufholbedarf". Pidió comprensión a la población por las obras de infraestructura necesarias, aunque al mismo tiempo calificó la situación como „richtig sauer". „Es geht um die Glaubwürdigkeit unserer Politik", dijo Zumtobel, y anunció que quiere que se sepa que se ha „Druck erhöht".

Del cierre de seis meses al de dos meses

Un cierre inicialmente previsto de seis meses del corredor del Brennero se redujo a dos meses en 2028, algo que Zumtobel consideró un logro. „Es ist eine große Herausforderung, aber es hätte auch viel schlimmer kommen können", dijo. „Die nächsten zwei Jahre werden eine riesige Herausforderung", destacó el consejero regional, „zumal die Infrastrukturarbeiten auf deutscher Seite unbedingt notwendig seien."

Ya ha comenzado el cierre Freilassing-Rosenheim, que arrancó el 14 de febrero y, según la situación actual, debería durar hasta el 9 de agosto. También este cierre repercute en el tráfico de larga distancia este-oeste y en el tráfico de mercancías norte-sur a través del Brennero, dijo Matthä.

Para la economía, son decisivas la „frühzeitige Information" y la „Planungssicherheit", dijo Zumtobel. Matthä anunció que las ÖBB quieren „in enger Interaktion mit der Wirtschaft vermitteln und diese informieren" los cambios, ya que „zum Teil Logistikströme anders geplant werden müssen". Aún no se descarta un aplazamiento del cierre de hasta dos años, aunque actualmente se está evaluando.

Túnel de base del Brennero: puesta en servicio en 2032 en el punto de mira

También el Túnel de base del Brennero (BBT) se encuentra en el centro del debate. Matthä dijo que, en principio, se mantiene la puesta en servicio en 2032. El ministro de Transportes, Peter Hanke (SPÖ), había calificado el calendario en marzo como igualmente „aktuell nicht gefährdet". Recientemente se había barajado una puesta en servicio retrasada a 2034, algo que ni las ÖBB ni la sociedad del túnel de base del Brennero, BBT SE, quisieron confirmar. Mientras los planes de la ampliación a cuatro vías, de unos 3.500 millones de euros, en el lado austriaco están encarrilados, en el lado alemán aún falta una luz verde para el acceso.

Zumtobel había advertido además ante la APA sobre las consecuencias para el tráfico de mercancías: „Eine sechsmonatige Sperre des Brennerkorridors wäre eine Katastrophe für den Güterverkehr auf der Schiene gewesen." La reducción del cierre ahora es un éxito parcial, pero persiste la preocupación fundamental sobre la evolución de la infraestructura ferroviaria en Alemania.