Los billetes de avión desde Alemania se han encarecido notablemente en el primer semestre de 2026, mientras Ryanair abandona su base en Berlín y el grupo Lufthansa, encabezado por Carsten Spohr, anuncia más cancelaciones. Un estudio actual del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y datos de la Oficina Federal de Estadística muestran subidas de precios del 8,5 por ciento en promedio y del 11,5 por ciento en los vuelos europeos.
Berlín, 13 de julio de 2026
Los vuelos desde aeropuertos alemanes se han encarecido en el primer semestre de 2026 una media del 8,5 por ciento respecto al mismo período del año anterior, según datos de la Oficina Federal de Estadística, mientras Ryanair cierra su base en Berlín y el grupo Lufthansa, bajo el liderazgo de su consejero delegado Carsten Spohr, anuncia nuevas cancelaciones para 2027.
Los precios de los billetes de avión han subido claramente en el primer semestre de 2026. Según datos de la Oficina Federal de Estadística publicados el lunes, los vuelos internacionales se encarecieron de media un 8,5 por ciento en comparación con el año anterior. Los aumentos fueron especialmente marcados en las rutas europeas populares, que subieron un 11,5 por ciento, y en los vuelos nacionales, que avanzaron un 9,5 por ciento.
El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) de Colonia confirma esta tendencia en un estudio de mercado periódico, basado en un amplio análisis de conexiones europeas con fecha de referencia del 14 de abril de 2026. En él se examinaron cuatro plazos de reserva diferentes, de entre un día y tres meses. También en este estudio quedó claro que los vuelos para las consumidoras y los consumidores alemanes son de nuevo más caros, incluso en el caso de las llamadas aerolíneas de bajo coste.
Según cifras de la Federación Alemana de la Industria Aérea (BDL), las aerolíneas de bajo coste mantuvieron en 2025 en el mercado alemán solo una oferta residual equivalente al 82 por ciento del volumen previo a la pandemia. En el resto de Europa, en lugar de un retroceso se registró un aumento de más del 30 por ciento, ya que sobre todo el gigante del sector, Ryanair, incorpora constantemente nuevos Boeing a su flota.
Las razones del alza de los precios de los billetes son, según la valoración de los expertos, múltiples. Entre los motivos de los precios más altos se cuentan, por ejemplo, los mayores costes del queroseno. Estos habían aumentado bruscamente a raíz del bloqueo temporal del estrecho de Ormuz durante la guerra de Irán. Además, numerosas aerolíneas habían subido sus tarifas y suspendido conexiones por motivos de seguridad o rentabilidad.
Las razones de las tarifas elevadas son una oferta de vuelos que sigue siendo escasa, así como elevadas tasas e impuestos en los aeropuertos alemanes. También las altas tasas estatales e impuestos en Alemania se consideran un factor de carga. Así, la reciente reducción del impuesto nacional sobre el tráfico aéreo ha cambiado poco. Para la mayoría de los vuelos se pagan ahora 2,50 euros menos, pero el impuesto restante y otras tasas por control aéreo, controles de pasajeros y demás mantienen los costes alemanes en el grupo de cabeza en Europa. Una bajada del impuesto sobre el tráfico aéreo entró en vigor solo al inicio del segundo semestre.
El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, criticó la política alemana con duras palabras: „Während andere europäische Länder die Luftverkehrsteuer abgeschafft und die Zugangskosten gesenkt haben, wird Deutschland zunehmend zu teuer für Wachstum. Die Entscheidung von Ryanair, ihre Berliner Basis ab dem Winterflugplan 2026 zu schließen, sowie die Streichung tausender Flüge durch Lufthansa sind klare Konsequenzen dieser verfehlten Politik.“ La aerolínea irlandesa mantiene su plan de trasladar a otros destinos los siete aviones que aún le quedaban en Berlín. La capital alemana será operada a partir de otoño con mucha menos frecuencia por los irlandeses.
También el grupo Lufthansa reacciona a las condiciones marco económicas con una drástica reducción de capacidad. El grupo Lufthansa, al que también pertenece Eurowings, canceló en verano decenas de miles de vuelos con el cierre de su filial regional Cityline, al considerar que no era rentable. El consejero delegado Carsten Spohr ya ha anunciado internamente más cancelaciones para el próximo año.
El centro de conexiones de Frankfurt ya sufre la caída del número de pasajeros. El principal hub aeroportuario alemán pierde así más peso, mientras las aerolíneas de bajo coste amplían sus actividades en otros lugares de Europa. easyJet, actualmente en el foco de una pugna de ofertas entre las firmas de inversión estadounidenses Castlelake y Apollo, opera una flota de 210 aviones y dispone de activos materiales e inmateriales que podrían superar ampliamente su actual valor bursátil.
El estudio del DLR muestra diferencias de precios considerables entre los distintos operadores. Los operadores Ryanair (89,73 euros) y Easyjet (107,32 euros) se situaron en la zona media. Las cuatro mayores aerolíneas de vuelos directos cobraron en el día a día, de media, entre 81 euros (Wizz Air) y 141 euros (Eurowings) por un billete de ida sin equipaje. El billete más barato en la comparativa del DLR fue el de un vuelo de Ryanair de Karlsruhe a Londres para el día siguiente, a 15 euros.
La horquilla de precios individuales más cara se encontró en una conexión de Eurowings: los investigadores del DLR calcularon el precio individual más alto, 494,99 euros, para un vuelo de Eurowings de Düsseldorf a Bilbao reservado el día anterior. Ese mismo vuelo costaba seis días después solo 154,99 euros. Los billetes reservados con un día de antelación costaron, de media, entre 118 euros (Wizz Air) y 201 euros (Eurowings).
Con un plazo de reserva de tres meses, los precios medios oscilan entre 71 euros (Ryanair) y 97 euros (Wizz). Un año antes, la horquilla de precios en la muestra estaba entre 67 euros y 130 euros. Quien reserva con antelación puede seguir ahorrando, pero en conjunto paga bastante más que el año pasado.
Por los precios mencionados, los clientes solo obtienen el billete desnudo y pueden llevar a bordo una pequeña bolsa que, en el mejor de los casos, bastará a la mayoría para una escapada de un día. Por cada pieza de equipaje adicional, la elección de asiento o un pequeño tentempié, las aerolíneas piden un extra y obtienen así considerables ingresos adicionales. El Parlamento Europeo fracasó recientemente en su intento de incluir un equipaje de cabina adicional en el precio del billete más barato.
También los viajes organizados se encarecieron, aunque menos que los vuelos sueltos. Las mayores subidas se dieron en los viajes a Egipto, con un 5,2 por ciento. Para Grecia, los precios se mantuvieron prácticamente sin cambios, con un alza del 0,2 por ciento. Los precios de los vuelos a Sudamérica apenas variaron, con un incremento del 0,3 por ciento. Los viajes a Turquía se encarecieron un 1,3 por ciento, y las Baleares (3,6 por ciento) así como los viajes dentro de Alemania (2,8 por ciento) se situaron en la zona media. En conjunto, la subida de precios de los viajes organizados al extranjero se describió como más moderada que la de los billetes de avión.
En los destinos de larga distancia, los vuelos a Centroamérica registraron la mayor subida, con un 12,5 por ciento, y los billetes a Asia y Australia se encarecieron un 4,9 por ciento. En cambio, los vuelos a África se abarataron, con un descenso del 12,0 por ciento. Los análisis mencionados proceden de la Oficina Federal de Estadística, que presentó el lunes sus estadísticas de precios actuales sobre vuelos y viajes organizados.
Los analistas valoran de forma desigual la situación de la acción de Lufthansa. Barclays Capital calificó a Lufthansa el 8 de julio de 2026 con „Underweight“; Bernstein Research la valoró los días 6 y 7 de julio de 2026 con „Market-Perform“; DZ Bank el 10 de julio de 2026 con „Hold“, mientras que UBS emitió el 3 de julio de 2026 una recomendación de compra („Buy“). La evolución del precio de la acción dependerá también de si las cancelaciones anunciadas bajo el consejero delegado Carsten Spohr aportan el esperado alivio financiero o si Ryanair y easyJet siguen reduciendo la oferta resultante en Alemania.
Para los viajeros, la evolución significa sobre todo una cosa: quien quiera volar desde Alemania en el verano de 2026 o en el invierno 2026/27 deberá contar con precios claramente más altos y con una oferta menguante, sobre todo desde Berlín y en las rutas dentro de Alemania. Quien sea flexible y reserve con tiempo podrá amortiguar las subidas; quien vuele a última hora pagará los precios más altos, que en casos puntuales pueden rondar los 500 euros por un solo vuelo de corto recorrido.
