Los coches eléctricos de segunda mano se vuelven masivos: los precios bajan, la oferta crece rápidamente

Las altas cifras de matriculaciones de vehículos nuevos de los años 2020 y 2021, especialmente de flotas y arrendamientos, están provocando ahora el sustancial aumento de la oferta. "Los ciclos de uso típicos son de tres a cuatro años", explica Plötz.

Explosión de oferta por vehículos de flota

En la franja de edad de hasta cinco años, los turismos eléctricos de batería representan ahora alrededor del diez por ciento de la oferta de coches usados. Los modelos compactos y de clase media bien equipados suelen costar entre 20.000 y 40.000 euros.

Los coches eléctricos pequeños de segunda mano ya están disponibles por entre 10.000 y 15.000 euros. En este rango de precios, dominan los modelos compactos con baterías de entre 25 y 45 kWh.

Los modelos de volumen con capacidades de batería de entre 40 y 70 kWh dominan el mercado y a menudo provienen de antiguas flotas de empresas y de leasing. En el caso de marcas especialmente demandadas, los vehículos con menos de 30.000 euros suelen tener kilometrajes de 80.000 kilómetros o más.

En cambio, los vehículos premium como el Mercedes EQS con baterías grandes de 95 a 115 kWh se ofrecen en el mercado de segunda mano en cantidades significativamente menores. Las furgonetas eléctricas y los vehículos de siete plazas solo aparecen esporádicamente.

Precios al nivel de los vehículos de combustión

Un resultado clave del análisis del ISI de más de 30.000 anuncios en línea: los coches eléctricos de segunda mano se mueven en gran medida a precios comparables a los de los vehículos de combustión interna. "Hoy en día hay una oferta creciente, precios transparentes y estándares de calidad fiables", afirma Plötz.

Los valores residuales se desarrollan de forma predecible. En el primer año, los vehículos eléctricos suelen conservar entre el 80 y el 95 por ciento de su precio de lista original. Después de tres años, el valor residual medio es del 50 al 70 por ciento del precio nuevo, y después de cinco años se estabiliza en torno al 40 al 45 por ciento.

El kilometraje juega un papel menor en la determinación del precio que en los vehículos de combustión. Una duplicación del kilometraje anual solo conduce a una reducción del precio de aproximadamente el dos por ciento. Esto subraya que el kilometraje juega un papel menor en los vehículos eléctricos que en los vehículos de combustión, probablemente debido a la tecnología de propulsión que requiere menos mantenimiento.

El tamaño de la batería también tiene un impacto: una batería diez kilovatios hora más grande aumenta el precio de venta en aproximadamente un 14 por ciento.

Batería: más duradera de lo esperado

En cuanto al envejecimiento de la batería, Plötz da luz verde. "Las preocupaciones expresadas con frecuencia sobre la batería pueden ser en gran medida refutadas por los datos actuales", afirma. Los sistemas de baterías modernos son significativamente más duraderos y fiables de lo que se pensaba. La capacidad suele disminuir solo entre uno y dos puntos porcentuales al año. Después de cinco años de uso, la mayoría de los vehículos todavía tienen alrededor del 95 por ciento de su autonomía original.

Contrariamente a los temores anteriores, incluso la carga rápida frecuente tiene un impacto negativo menor de lo que se pensaba. Las baterías de tracción modernas, en condiciones de uso normal, suelen durar mucho más que el propio vehículo, y la mayoría de los fabricantes ofrecen garantías de larga duración para sus baterías.

Balance climático y segunda vida

A lo largo de todo el ciclo de vida, un coche eléctrico de tamaño medio genera entre un 40 y un 50 por ciento menos de emisiones de gases de efecto invernadero que un vehículo de combustión interna comparable, según los cálculos del ISI. El uso de "segunda vida" como almacenamiento estacionario y el posterior reciclaje pueden reducir la huella ecológica de una batería entre un 35 y un 80 por ciento.

Además, el Reglamento de Baterías de la UE (UE) 2023/1542 proporciona seguridad regulatoria para la recogida y el reciclaje de baterías usadas. La conclusión de Plötz es clara: "Los coches eléctricos de segunda mano hacen que la transición sea asequible, con mucha variedad, precios predecibles y menos incertidumbres".